Бронепоезд выходит с запасных путей
Построенный на Коломзаводе бронепоезд № 2, получивший собственное название «Коломенский рабочий», в феврале 1942 года убыл из Коломны в распоряжение Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Красной армии. Он состоял из бронированного паровоза серии «О», производства Коломенского паровозостроительного завода, двух артиллерийских площадок, с орудийными башнями, в которых были установлены по две 152 мм гаубицы Виккерса и 3 пулемета ДТ (дегтярева танковые), на четырехосной площадке ПВО разместились 37 мм и 25 мм автоматические зенитные пушки и три пулемета ДТ. Пока бронепоезд проходил обкатку на московской кольцевой дороге, личный состав его команды отрабатывал боевые приемы и проводил учения по слаживанию действий.
Директивой ГАБТУ от 8 февраля 1942 года коломенский бронепоезд включили в состав 55-го бронедивизиона, переданного в распоряжение командования 3-й армии Брянского фронта и оперативное подчинение начальника артиллерии 240-й стрелковой дивизии, штаб которой находился под городом Мценском.
Бронепоезда «Коломенский рабочий» и «Подольский рабочий» 19 марта отправились в Тульскую область, на базу бронедивизионов, располагавшуюся в районе станции Чернь Московско-Курской железной дороги. При станции Чернь бункеровались паровозы[221], пополняли запасы материальных средств, проводили занятия с личным составом 10, 31 и 38-го бронепоездов, к которым присоединились силы 55-го дивизиона. Там же, на станции Чернь, коломенский бронепоезд одержал первую боевую победу – его зенитчики в небе над станцией сбили вражеский бомбардировщик Ю-88[222], пытавшийся бомбить базу.
В бой бронепоезда 55-го дивизиона вступили в апреле 1942 года, получив приказ выдвинуться к фронту и огнем своей артиллерии подавить огневые точки и ДЗОТы противника, поддержав атаку частей Красной армии высоты на северном берегу реки Зуши, после чего перенести огонь вглубь немецкой обороны, обстреливая дороги, ведущие к Мценску. В ходе выполнения задач, поставленных им, бронепоезда выдвинулись к намеченным позициям в районе станции Бастырево и открыли огонь по выявленным целям.
В сборнике своих воспоминаний «История над нами пролилась», вышедшем в 2015 году, Петр Залманович Горелик пишет:
«В 6 часов 30 минут началась артподготовка. Наши калибры оказались самыми крупными, и мне из командирской рубки, находившейся над тендером, видно было, как от разрывов наших снарядов вместе с землей взлетают на воздух бревна фашистских укреплений. Прикрываясь огнем, бросились в атаку батальоны. Поддерживая пехоту, бронепоезда стали продвигаться к реке. Уже видны были станционные строения разрушенной станции Мценск и стоящий под погрузкой товарняк. Мы перенесли огонь на станцию, стремясь не допустить отход противника. Огневые подразделения старших лейтенантов Онищенко и Ветошкина работали с полным напряжением сил, постоянно находясь в удушливой атмосфере орудийных башен, вели огонь на пределе технических возможностей орудий».
К полудню огнем артиллерийских башен[223] бронепоездов «Коломенский рабочий» и «Подольский рабочий» были уничтожены 30 дзотов и 2 артиллерийские батареи. Бронепоездам дивизиона было приказано поочередно отойти для пополнения боекомплекта.
При возвращении на огневую позицию в 13.20 бронепоезда были атакованы семью немецкими пикирующими бомбардировщиками Ю-87[224]. По команде командира бронепоезда бригада паровоза начала маневрирование – резко перемещались с одного места на другое, вперед-назад. Останавливались. Ждали захода пикировщика и снова рывком уводили состав[225].
И в этот момент произошло событие, про которое командир бронепоезда молчал многие годы. Только уже на излете своих долгих лет Горелик помянет в своих мемуарах:
«Надежда была на исполнительность машиниста и верность зенитчиков. В машинисте и машине я не сомневался, а в командире зенитчиков ошибся. Лейтенант Лисенков, командир зенитного подразделения, когда он больше всего был нужен, покинул бронепоезд. Кричу, стреляю вдогонку из пистолета – Лисенков продолжает уходить к лесу».
Когда самолеты начали разворачиваться и появились первые признаки перехода в пике, лейтенант Горелик скомандовал: «Полный вперед!» Машинист Давыдов выполнил приказ – поезд дрогнул и с места набрал скорость, и почти вся серия бомб легла позади бронепоезда, не повредив пути. Из всей смертоносной серии лишь две бомбы достигли цели – одна в бронеплощадку, другая в угольную яму тендера, разбросав весь уголь. Поезд окутала черная туча. Противнику удалось пушечным огнем изрешетить тендер. Стала быстро уходить вода. В любую минуту перегретый котел мог загасить топку паровоза. Хвостовая площадка загорелась, и едва члены экипажа успели с нее соскочить, как в нее попала бомба, сброшенная пикировщиком. Взрывом тяжелые броневые листы разбросало, как щепки. Взрывная волна захлопнула крышку люка командирской рубки, ударив ею лейтенанта Горелика по голове. Удар смягчил танковый шлем, но без контузии дело не обошлось. Стараясь не обращать внимания на контузию, превозмогая боль, Горелик продолжил руководить боем. Связавшись по радио со штабом, Горелик описал ситуацию и получил разрешение выйти из боя. Он приказал подцепить поврежденные платформы, которые оказались отрезаны от основного состава поврежденными путями. Ремонтная команда экипажа исправила пути, площадки подцепили к составу, и бронепоезд тихим ходом пошел к станции Скуратово.
221
Т. е. грузились топливом – наполняли углем тендер – открытый грузовой вагон, соединенный с паровозом. Также бункеровка предполагала забор воды для паровозного котла.
222
Ю-88 – немецкий двухмоторный бомбардировщик, использовавшийся для дальних зафронтовых операций.
223
Было произведено 800 выстрелов гаубиц 152 мм, 916 выстрелов пушек 76 мм, а мелкокалиберные орудия 37 мм и 25 мм произвели по 195 и 350 соответственно.
224
Ю-87 – одномоторный двухместный фронтовой бомбардировщик, использовавшийся в качестве штурмовика.