Автомобиль ЗИЛ-131
Одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика ЗИС-157 конструкторы Московского автозавода им. Сталина (с 1956 г. — им. Лихачёва) под руководством главного конструктора А.М. Кригера решили разработать принципиально новый автомобиль.
Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были опробованы на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных во время его испытаний недостатков в 1956 г. был построен опытный образец ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный 6-цилиндровый двигатель.
В 1959 г. состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗИЛ-131. На 1961–62 гг. было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Но из-за различных трудностей производственного характера работы затянулись. ЗИЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 г., а более сложный по конструкции ЗИЛ-131 попал на конвейер только в 1967 г. Но задержка пошла на пользу: за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенным и разработать его модификации. По сравнению с ЗИС-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельная кабина и более мягкая подвеска (за счёт применения удлинённых рессор). В феврале 1974 г. семейству ЗИЛ-131 присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 г. началось производство ЗИЛ-131 и на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск Свердловской области).
Рис. 110 ЗИС-131
ЗИЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗИЛ-130). Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см²), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа). Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодолевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м).
Рис. 111. ЗИЛ-131
Таблица 20
Основные технические характеристики
| 1 | Габариты, мм: | |
|---|---|---|
| длина/ширина | 7040/2500 | |
| высота по кабине/высота с тентом | 2480/2975 | |
| 2 | Колея, мм | 1820 |
| 3 | Дорожный просвет, мм | 330/355 |
| 4 | Радиус поворота, м | 10,2 |
| 5 | Масса в снаряжённом состоянии с лебёдкой/полная, кг | 6700/10425 |
| 6 | Грузоподъёмность по шоссе/грунту, кг | 5000/3500 |
| 7 | Число передач | 5×2 |
| 8 | Колёсная формула | 6×6 |
| 9 | Допустимая масса буксируемого прицепа по шоссе/грунту, кг | 6500/4000 |
| 10 | Мощность двигателя, л.с. | 150 |
| 11 | Запас топлива, л | 2×170 |
| 12 | Скорость максимальная, км/ч | 90 |
| 13 | Запас хода, км | 850 |
| 14 | Глубина преодолеваемого брода, м | 1,4 |
| 15 | Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м | 12 |
| 16 | Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км | 40 |