Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей в 1993 г. на КамАЗы пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до –50 °C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте.
Таблица 22
Основные технические характеристики
| 1 | Габариты, мм: | |
|---|---|---|
| длина/ширина | 7366/2500 | |
| высота по кабине/высота с тентом | 2680/2870 | |
| 2 | База, мм | 3525 + 1400 |
| 3 | Колея, мм | 2000 |
| 4 | Дорожный просвет, мм | 400 |
| 5 | Радиус поворота, м | 10,8 |
| 6 | Масса, кг: в снаряженном состоянии с лебёдкой/полная | 8440/13425 |
| 7 | Грузоподъёмность, кг | 5000 |
| 8 | Допустимая масса буксируемого прицепа, кг | 7000 |
| 9 | Двигатель: | |
| тип | КамАЗ-740 | |
| число цилиндров | 8 | |
| рабочий объём, см³ | 10850 | |
| степень сжатия | 17 | |
| мощность, л.с. | 210 | |
| 10 | Число передач | 5×2 |
| 11 | Колёсная формула | 6×6 |
| 12 | Размер шин | 14,00–20" |
| 13 | Запас топлива, л | 210 + 60 |
| 14 | Скорость максимальная, км/ч | 85 |
| 15 | Запас хода, км | 800 |
| 16 | Глубина преодалеваемого брода, м | 1,5 |
| 17 | Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м | 15 |
| 18 | Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км | 27 |
Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Первоначально устанавливался кузов по типу Урал-375Д (с надколёсными нишами). С 1986 г. устанавливается кузов с плоским полом. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом.
Первоначально объём поставок двигателей с КамАЗа был невелик, и в 1978 г. собрали всего 100 автомобилей. Но затем выпуск неуклонно возрастал и к 1990 г. достиг 31500 шт./г. Росло и количество модификаций. Большинство выпущенных автомобилей поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить и в гражданских организациях. Урал-4320 поставляется на экспорт. На шасси Урал-4320 и его модификаций разработано около 1000 специализированных автомобилей различного назначения.
Одним из недостатков ПЗРК, значительно уменьшающих боевые возможности комплекса, является ограничение возможности обстрела воздушной цели в условиях, затрудняющих или исключающих её визуальное обнаружение и прицеливание (ночью, в сумерках, в тумане и др.). В последнее время при проведении боевых операций ночные налёты стали неотъемлемой частью тактических действий авиации, так что применение приборов ночного видения существенно расширило бы возможности комплекса. Возникла необходимость использования систем теплового обнаружения и наблюдения (тепловизоров).
Средства обеспечения стрельбы ночью (СОСН) 9С520 предназначены для управления боевой работой отделения стрелков-зенитчиков, вооружённых отечественными ПЗРК, в любое время суток и создания более комфортных условий стрелкам-зенитчикам при работе как в цикле поиска цели, подготовки и пуска ЗУР, так и в режиме боевого дежурства.