Следует сказать и о том, что достижения немецких летчиков – это во многом достижения техники, на которой они воевали, хотя и тут не все просто.
Сразу замечу, что Кожедуб, Бонг, Хартманн никогда не встречались друг с другом (данных таких нет). Параметры же массовых самолетов российских ВВС в целом были ниже машин люфтваффе. Так, истребители И-15, И-15 бис, И-16, составлявшие значительный парк советской авиации на начальном этапе войны, уступали массовым немецким. Причем самолеты вермахта, скажем правду, сохраняли преимущество до конца войны, ибо немецкие фирмы постоянно продолжали совершенствовать свои боевые машины. Уже в конце войны под бомбежками союзной авиации сумели произвести около 2.000 реактивных истребителей, скорость которых достигла 900 км/час.
И потом, данные о сбитых самолетах нельзя рассматривать в отрыве от количества боевых вылетов, проведенных боев. Скажем, Хартманн в обшей сложности совершил за годы войны 1.425 боевых вылетов, в 800 из них вступал в воздушные бои. Кожедуб сделал за войну 330 боевых вылетов, провел 120 боев. Получается, Кожедубу на один сбитый самолет требовалось 2 воздушных боя, Хартманну – 2,5. Нужно учесть, что Хартманн проиграл массу поединков, два раза ему пришлось прыгать с парашютом. Однажды он даже попал в плен, но, воспользовавшись хорошим знанием русского языка, сбежал.
И, наконец, у немцев была своя методика подсчета сбитых самолетов – с помощью кинофотопулеметов: если трасса – по самолету, он считался уничтоженным, хотя часто оставался в строю. Известны сотни, тысячи случаев, когда поврежденные самолеты возвращались на аэродромы. Когда же добротные немецкие кинофотопулеметы отказывали, то счет велся самим пилотом. Западные исследователи, когда заводят речь о результативности летчиков люфтваффе, часто применяют фразу «по утверждению пилота». К примеру, Хартманн заявил, что 24 августа 1944 года сбил 6 самолетов за один боевой вылет, но других подтверждений об этом нет. По мнению Ганса-Иоахима Марселье, 1 сентября сорок второго он за один день сбил 17 самолетов, по уточненным данным – около десяти (и эта цифра подлежит сомнению).
На отечественных самолетах фотоаппаратура, фиксировавшая попадания боезарядов в самолет противника, стала устанавливаться лишь в конце войны, причем она служила дополнительным средством контроля. На личный счет русских пилотов заносились победы, только подтвержденные участниками данного боя и наземными наблюдателями.
К тому же русские пилоты никогда не считали самолеты, уничтоженные совместно с новичками, так как те начинали свой боевой счет, самоутверждались. Немало таких «подачек» в активе у Кожедуба. Так что его счет другой, чем тот, что занесен в энциклопедии. Кожедуб редко возвращался из боевого вылета без победы. К этому показателю близок, пожалуй, лишь советский летчик Николай Гулаев.
Теперь, видимо, читателю понятно, почему рейтинг Ивана Кожедуба самый высокий, а Николай Гулаев идет в списке вторым.
КОНЕЧНО, далеко не каждый из читателей согласится с оценками и сравнениями боевого арсенала лучших летчиков мира второй мировой, приведенными в очерке, – своеобразном исследовании. И это понятно. Публикация строилась на том фактическом материале, что имеется у автора. Но несомненно одно – мужество и мастерство наших асов высоко оценено в мире авторитетнейшими специалистами, исследователями, их силу познали на себе многие летчики люфтваффе.
СОВЕТСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
1. Иван Кожедуб 300 120 62 б. вылетов /возд. боев/ сб. сам. прот.
2. Александр Покрышкин более 600 156 59
3. Николай Гулаев 57
4. Григорий Речкалов 450 122 56+ (5 самолетов в групповых боях)
5. Кирилл Евстигнеев около 300 бол. 120 53(3)
6. Арсений Ворожейкин около 300 52
7. Дмитрий Глинка около 300 бол. 90 50
8. Николай Скоморохов 605 143 46(8)
9. Александр Колдунов 358 96 46
10. Виталий Попков более 300 41
11. Алексей Алелюхин 601 258 40(17)
12. Николай Краснов более 300 39
13. Михаил Мудров 38
14. Сергей Луганский 390 37
15. Иван Бабак 37
16. Павел Камозин 35(13)
17. Владимир Лавриненков 448 134 35(11)
18. Василий Зайцев 427 163 34(39)
19. Алексей Смирнов 457 72 34
20. Петр Гнидо более 300 34
21. Федор Чубуков более 300 34
22. Иван Степаненко 414 118 33(8)
23. Андрей Боровых 470 32(14)
24. Михаил Комельков 321 75 32(7)
25. Виктор Кирилюк около 500 бол. 100 32
26. Александр Клубов 457 95 31(19)
27. Алексей Рязанов 509 97 31(16)
28. Андрей Кулагин более 300 31
29. Иван Федоров более 300 бол. 60 31
30. Султан Амет-Хан 603 150 30(19)
31. Борис Сафонов 224 30(3)
32. Сергей Глинкин более 200 30
33. Иван Лихобабин более 300 30
34. Валентин Макаров более 500 бол. 100 30
35. Василий Марков более 300 бол. 70 30
* 35 самых результативных советских летчиков лично уничтожили в годы Великой Отечественной войны 1352 самолета противника и еще 162 самолета в групповых воздушных боях.
Советские воздушные асы второй мировой (слева направо) – Иван Кожедуб, Александр Покрышкин. Николай Гулаев
Советские воздушные асы второй мировой – Борис Сафонов (слева) и Александр Горовец (справа)
Немецкие воздушные асы второй мировой (слева направо) – Эрих Хартманн, Герхард Баркхорн, Гюнтер Ралль
Американские воздушные асы второй мировой Ричард Бонг (слева) и Томас Мак-Гуайр (справа)
ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5
Создан С.А. Лавочкиным в 1942 году. Всего выпушено 10 тысяч истребителей.
Основные тактико-технические характеристики. Начал выпускаться в 1942 г. Двигатель – АШ-82. 1300 л.с. Размах крыла – 9,8 м. Плошадь крыла – 17,59 кв.м. Длина – 8.67 м. Вес взлетный – 3265 кг. Скорость максимальная – 630 км/час. Потолок практический – 9450 м.
Серийные модификации – Ла-5Ф и Ла- 5ФН. Ла-5ФН с форсированным мотором АШ-82ФН (1850 л.с.). Скорость до 648 км/ час. Потолок – 11 тысяч м. Дальность – 765 км. Вооружение Ла-5ФН – две 20-мм пушки, реактивные снаряды или бомбы – 150 кг.
На истребителе Ла-5ФН начинал сражаться советский ас номер один Иван Кожедуб. На Ла-5ФН 6 июля 1943 года советский ас Александр Горовец уничтожил в одном бою 9 немецких бомбардировщиков.
ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-38 «ЛАЙТНИНГ»
Создан фирмой «Локхид»в 1939 году. Самолет широко применялся в качестве ночного истребителя и разведчика. Были различные варианты вооружения. Использовался также как истребитель-бомбардировщик. Всего было выпущено 9923 самолета. Первое боевое применение в 1942 году. Первая одержанная победа над Атлантикой – был сбит дальний разведчик Фокке-Вульф «Кондор». Р-38 применялись в Северной Африке, в Англии и над Тихим океаном, с 1943-го сопровождали американские бомбардировщики в налетах на Германию. На «Лайтнинге» в годы второй мировой сражались майор Ричард Бонг – абсолютный рекордсмен американских ВВС по числу побед в воздухе, и американский воздушный ас номер два майор Томас Мак- Гуайр, другие известные американские летчики. Самолет называли истребителем для асов.
Основные тактико-технические характеристики P-38F. Двигатели – 2 X Аллисон V-1710, по 1225 л.с. Размах крыла – 15,85 м. Площадь крыла – 30,47 кв.м. Длина – 11,53 м. Взлетный вес – 6946 кг. Скорость максимальная – 626 км/час. Максимальная дальность полета – 2000 км. Потолок – 11200 м. Вооружение – одна 20-мм пушка. четыре 12.7-мм пулемета.