Живучесть (непотопляемость) амфибии определялась большим запасом плавучести, максимально загерметизированным корпусом, использованием водоотливных средств большой производительности, созданием избыточного давления воздуха в агрегатах, находящихся под водой.
В качестве водоотливного средства на ПЭУ в нише корпуса между вторым и третьим колесами установлен трюмный центробежный насос, прикрепленный к раме. Выпускная труба насоса выбрасывает откачиваемую воду через отверстие в боковине корпуса над ватерлинией. Насос производительностью 600 л/мин имеет электропривод от двигателя постоянного тока, это позволяет ему удалять воду при неработающем двигателе машины. Включение насоса производится с места водителя. Для спуска воды из корпуса предусмотрен кингстон.
Большим достижением зиловских инженеров явилась система герметизации подводных агрегатов, впервые в мире установленная на одном из образцов большого плавающего автомобиля ЗИЛ-485, выпускавшегося ранее. Она позволяла поддерживать избыточное давление воздуха в колесных редукторах всех шести колес, когда автомобиль находится на плаву, исключая попадание воды во внутренние полости. Система состоит из крана управления, сообщающегося с общей пневмосистемой, воздушного редуктора, понижающего давление воздуха до 0,4 кг/см 2 и магистралей, соединяющих указанные механизмы между собой и с колесными редукторами. Управление производится с места водителя перемещением рукоятки крана управления.
Достаточный запас плавучести позволял ПЭУ с полной нагрузкой уверенно двигаться и осуществлять повороты на воде при высоте волн до 0,5 м и скорости ветра 15 м/сек.
Конструкторам пришлось серьезно подумать над повышением противопожарной зашиты машины. В дополнение к двум ручным огнетушителям, устанавливавшимся снаружи за кабиной экипажа, позднее была внедрена система пожаротушения, смонтированная внутри корпуса. Эта мера была вызвана тем, что в закрытом водоиз- мещающем корпусе объемом около 15 м 3 в непосредственной близости друг от друга размещались такие опасные в пожарном отношении объекты, как двигатель, топливный бак, агрегаты трансмиссии, ряд из которых изготавливался из магниевых сплавов, топливо- и маслопроводы. Ситуация осложнялась из-за ограниченности или невозможности доступа внутрь корпуса, и в случае возникновения пожара ликвидировать или локализовать его только ручными огнетушителями не представлялось возможности.
В эвакуационное положение стрела перемещалась вперед, а ее крюк присоединялся к швартовым устройствам СА. что уменьшало высоту установки (на фото – в кузове находится иммитатор груза)
Авиатранспортабельное положение крана ПЭУ-1
Размещение радиотехнического оборудовании 9 носовом отсеке ПЭУ-1:
1 – правая часть носового отсека; 2 – откидная часть кабины; 3 – левая часть носового отсека; 4 – средняя часть
Антенны радиокомплекса
1 – УКВ Р-802В; 2 KB «Орел-1»; 3-антенна РМ-2М; 4 – антенный блок УКВ радиокомпаса АР К-У 2 в обтекале; 5-KB Р-836
В 1972 бнл изготовлен первый образец ПЭУ-1М с пассажирской кабиной
После буксировки СА с помощью крана грузят на машину
Погрузка СА могла осуществляться прямо на мелководье
Рабочее место водителя ПЭУ-1
В 1977 в поисково-спасительную службу ВВС начат поступать ПЭУ-1B с удлиненной стрелой
Система пожаротушения ПЭУ вступала в действие автоматически по сигналу от одного из восьми датчиков, а в случае отказа было предусмотрено ручное включение. Сигнализация о пожаре обеспечивалась с помощью сигнальной лампы на щитке приборов водителя и звукового сигнала. В качестве огнегасящего состава используется Фреон 114В2, находящийся под давлением в баллоне стационарного огнетушителя ОС-8М (ОС-8МФ), размещенного между второй и третьей осью машины с левой стороны. От огнетушителя вдоль всего левого борта тянется распылительный трубопровод. Управление термодатчиками, расположенными в наиболее пожароопасных местах корпуса, и огнетушителем осуществляется танковой системой сигнализации «Роса-2». При пожаре огнегасящий состав из огнетушителя по трубопроводу распыляется по всему объему корпуса, производя гашение очагов загорания.
Эффективность поисковых мероприятий во многом зависела от оснащения ПЭУ радиотехническими средствами.
Для поиска, обнаружения и вывода к месту приземления (приводнения) спускаемого аппарата космического корабля, обеспечения двухсторонней связи с поисковыми самолетами, командным пунктом поисково-спасательной службы, экипажем приземлившегося СА, а также для непрерывного определения местонахождения в процессе поиска и эвакуации СА и экипажа ПЭУ-1 комплектовалась современным радиотехническим и навигационным комплексом.
В его состав входили радиолокационный маяк-ответчик РМ-2М, КВ радиопеленгатор «Орел-1», УКВ радиокомпас АРК- У2, КВ радиопередатчик Р-836 с приемником РПС, УКВ радиостанции Р-802В и Р- 855У, автономная навигационная система наземного транспорта АНСНТ-2.
Из 9 видов аппаратуры комплекса только 2 («Орел-1» и навигационный вычислитель НВНТ-2М из системы АНСНТ-2М) были предназначены для работы на автотранспортных средствах. 6 видов являются самолетными приборами; 1 предназначен для работы при размещении в ранце оператора.
Аппаратура состоит из отдельных блоков, соединенных электрическими кабелями. Блоки в основном размещены в носовом отсеке ПЭУ-1, но часть из них расположена в кабине и за сиденьем экипажа. Блоки питания смонтированы на нише среднего левого колеса машины.
Антенны радиосредств (кроме одной) установлены впереди сверху корпуса амфибии. Рамочная антенна радиопеленгатора «Орел-1» находится внутри носового отсека, антенный блок радиокомплекса АРК- У2 – на крыше кабины.
Пульты управления и оперативные органы управления и контроля выведены на переднюю панель кабины. Питание аппаратуры осуществляется от сети напряжением 27В.
Радиолокационный маяк-ответчик РМ- 2М производит вывод самолетов, вертолетов и других транспортных средств, оборудованных радиолокационными станциями (РЛС), сопряженными со специальной аппаратурой, в район расположения ПЭУ.
Маяк РМ-2М установлен в левой части носового отсека. Приемно-передающая антенна крепится на складывающейся штанге снаружи передней части кузова.
Маяк-ответчик РМ-2М может работать со стационарными РЛС обзора земной поверхности, в том числе и с входящими в их состав бомбардировочными прицелами типа ПБС Д-1 и РБП-3. Последний устанавливался на поисковых самолетах Ан-12. Дальность действия маяка РМ-2М, размещенного на ПЭУ, с самолетной РЛС РБП-3 на высоте 5000 м составила 85-105 км.
КВ радиопеленгатор «Орел-1» обеспечивает пеленгование КВ радиостанций в диапазоне волн от 1,5 Мгцдо 25 Мгц. При размещении на ПЭУ он решает задачу – определение направления на СА космического корабля по сигналам его бортовых КВ передатчиков (маяков).
На первом опытном образце радиопеленгатор находился снаружи в средней части носового отсека. Позже его разместили внутри корпуса. Лицевая часть приемоиндикатора выведена на переднюю панель кабины. Антенный блок, состоящий из двух взаимно перпендикулярных неподвижных рамок, расположен в носовом отсеке и закреплен болтами к полу кузова. Штыревая антенна смонтирована снаружи на верхней крышке носового отсека.