Вертолет CSH-2 «Роивалк» выполнен по ставшей классической для боевых вертолетов одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом, пятилопастным рулевым винтом, стреловидным крылом малого удлинения и тандемной кабиной экипажа. Фюзеляж вертолета плавно переходит в хвостовую балку с отогнутой концевой балкой-килем, на которой установлен рулевой винт и одноконсольный стабилизатор. Для увеличения путевой устойчивости на конце хвостовой балки с нижней стороны имеется небольшой киль. Шасси неубираемое, первоначально было трехопорное с носовым колесом, но в процессе испытаний заменено на трехопорное с хвостовым колесом. Конструкция шасси позволяет благополучно приземляться при вертикальной скорости снижения до 10 м/с. Обращают на себя внимание массивные фильтры на воздухозаборниках двигателей, предохраняющие их от попадания минерального песка, которым изобилуют почвы на юге Африки.
Силовая установка состоит из двух усовершенствованных в ЮАР турбовальных двигателей Турбомека «Макила», получивших новое название «Топаз». Двигательная установка и трансмиссия такие же, как и на вертолете «Пума». Протектированнные топливные баки размещаются в средней части фюзеляжа, возможно использование подвесных. На вертолете удалось значительно уменьшить уровень вибраций, применив специальную систему виброизоляции несущего винта и трансмиссии от фюзеляжа. По словам летчика-испытателя фирмы Атлас Тревора Ральстона, уровень вибраций в кабине такой же, как и в кабине обычного самолета.
При разработке вертолета большое внимание уделялось его способности выжить на поле боя в условиях противодействия средств ПВО. Философию, характеризующую выживаемость «Роивалка», можно сформулировать следующим образом: вертолет не должен быть обнаружен; если он обнаружен, то его не должны повредить; повреждение – еще не катастрофа; ну а если уж сбили – то вертолет не должен разрушиться при падении.
Обнаружить вертолет труднее, если снизить его заметность в визуальном, акустическом, тепловом и радиолокационном диапазонах. Меры по снижению заметности вертолета достаточно традиционны. Низкая визуальная заметность достигается применением специальной камуфляжной окраски, плоскими панелями остёкления кабины для уменьшения бликов отраженного света и специальной тактикой боевого применения с предельно малых высот. Снижению ЭПР (эффективной поверхности рассеивания) способствуют малая площадь поперечного сечения вертолета, применение стреловидного крыла малого удлинения вместо прямого, плоские панели остекления с золоченым покрытием. Применение вертолета на сверхмалых высотах затрудняет его обнаружение радиолокаторами противника. Для уменьшения заметности в тепловом диапазоне применяется система смешивания горячих выхлопных газов двигателя с окружающими воздухом в пропорции 1:1; этот метод позволяет уменьшить инфракрасное излучение двигателей на 96%, и, опять же, тепловое излучение уменьшают специальная камуфляжная окраска и тактика применения вертолета. Уровень шума нового вертолета удалось уменьшить в два раза по сравнению с уровнем шума, создаваемым вертолетом «Алуэтт» III.
Члены экипажа защищены керамической, а отдельные важные узлы конструкции – акриловой броней. Общая площадь бронирования меньше, чем у Ка-50 и Ми-28 – российских соперников «Роивалка», но, вероятно, больше, чем у американского «Апача». Все жизненно важные системы вертолета дублированы. Широко применяется принцип защиты более важных элементов конструкции менее важными. Топливные баки и тяги системы управления способны выдерживать попадания пуль калибром 12,7 мм. Если при проектировании «Апача» американцы исходили из принципа «страшнее «Шилки» зверя нет» и предусмотрели устойчивость вертолета к попаданиям 23-мм снарядов, то их южноафриканские коллеги, решив, что «Шилка» в Африке встречается все-таки не так часто, как в Европе, а вот пулемет ДШК, – излюбленное средство ПВО партизан всех мастей, – не редкость, сделали конструкцию «Роивалка» устойчивой к попаданию пуль калибра именно 12,7 мм.
Приборная доска серийного «Роивалка»
Слева – кабина оператора вооружения.
Справа – кабина пилота на первых двух опытных вертолетах
Вертолет, большую часть времени летающий вблизи земли, кроме «Шилок» и ДШК, имеет еще и естественных врагов – птиц, и разработчики снабдили машину плоскими лобовыми стеклами, выдерживающими на скорости 240 км/ ч попадание птиц весом 1,8 кг.
Система управления вертолета цифровая с механической проводкой, имеет режим автоматического управления.
Управление вертолетом может осуществлять и летчиком, и оператором вооружения, для чего органы управления размещены в обеих кабинах. Вертолет оснащен инерциальной навигационной системой (ИНС), которая размещена на гиростабилизированной платформе, и приемником спутниковой навигационной системы. В память навигационной ЭВМ может быть заложено 5 различных маршрутов полета и координаты 100 промежуточных пунктов маршрутов. Приборное оборудование вертолета выполнено по принципу «стеклянной кабины»: вместо традиционных приборных досок с круглыми «будильниками» приборов в каждой кабине установлено по три многофункциональных монохромных дисплея. Каждый дисплей может использоваться для вывода пилотажно-навигационной информации, информации от систем управления оружием, систем предупреждения о радиолокационном облучении и Других.
Функции целеуказания выполняет система TDATS (Target Detection Acqusition and Tracking System). Инфракрасные датчики обзора передней полусферы, телевизионная камера низкой освещенности и лазерный дальномер размещены на гиростабилизированной бочкообразной носовой турели, подобно тому, как это сделано у вертолета «Апач». Система TDATS обнаруживает цели на удалении 8,5 км днем и 4,5 км ночью, она снабжена блоком памяти, позволяющим сохранять изображение местности для детального анализа экипажем полученных данных, позволяя свести к минимуму время нахождения вертолета вне укрытия. Данные от системы целеуказания могут передаваться по закрытой цифровой линии связи в реальном масштабе времени другим вертолетам «Роивалк» или на армейские командные пункты. Информация от датчиков системы TDATS может выводиться на дисплеи в кабинах членов экипажа или на нашлемные дисплеи.
Вертолет вооружен автоматической 20-мм пушкой GA-1 «Рэтлер», установленной на управляемой подфюзеляжной турели, предусмотрена также установка 30- мм варианта этой пушки. Интересно отметить, что пушка GA-1 – это не что иное, как модифицированная в ЮАР немецкая пушка MG-151 – стандартное оружие германских истребителей времен второй мировой войны. Представители фирмы Атлас заявляют, что, в частности благодаря низкому уровню вибраций носовой части вертолета, стрельба из пушки имеет очень высокую точность: с одного снаряда можно поразить одиночного солдата. Но, с другой стороны, длинный ствол пушки выступает далеко вперед за носовую турель системы целеуказания; не исключено, что вспышки выстрелов мешают работе ИК системы обзора передней полусферы (FLIR). В свое время помехи, создаваемые стрельбой из пушки системе целеуказания, послужили одной из причин проигрыша вертолетом Белл YAH-63 конкурса на боевой вертолет для армии США; победил тогда YAH- 64 – широко известный сегодня «Апач».
Шесть подкрыльевых пилонов могут использовать для подвески разнообразного вооружения: контейнеров с восемнадцатью 48-мм НУР, ПТУР ZT-6 национальной разработки с лазерным или с радиолокационным наведением, УР V3 Р «Кукри» класс «воздух-воздух» производства ЮАР или «Сайдуиндер». В системе управления оружием имеется два вычислительных устройства, каждое из которых обслуживает оружие одной из консолей крыла.
Носовая турель ИК и ТВ системы обзора передней полусферы (FLIR) и 20-мм пушка GA-1 «Рэтлер»
Открытый отсек бортового электронного оборудования и открытый капот правого двигателя