Команде специалистов фирмы Атлас удалось разработать вертолет мирового уровня. Пусть он не несет революционных идей в компоновке, конструкции или тактике применения, как Ка-50 или американский вертолет XXI века RAH-66 «Команч», но его летные характеристики и электронное оборудование находятся на уровне мировых стандартов. Создание «Роивалка» – не первый случай разработки боевого вертолета собственными силами страной, ранее никогда подобными работами не занимавшейся. Свои боевые вертолеты пытались разрабатывать в Чили, Индии, Румынии, Польше, но только ЮАР удался полноценный современный боевой вертолет. В остальных странах работы по разным причинам затянулись или были прекращены, а созданный в Польше на основе Ми-2 «Гусар» вряд ли можно поставить в один ряд с «Роивалком».
С получением независимости Намибией и политическими изменениями в самой ЮАР война на юге Африки начала затухать, и в 1990 году правительство Южно-Африканской Республики приняло решение о сокращении военных расходов, программа разработки вертолета CSH-2 «Роивалк» была приостановлена. Тем не менее, фирма Атлас продолжила работы по вертолету на свой страх и риск и, в конечном итоге, не прогадала. На сегодняшний день программа создания вертолета пользуется поддержкой правительства ЮАР. В 1996 г. должен совершить первый полет третий опытный вертолет, по существу, это будет уже предсерийная машина. На нем вместо монохромных дисплеев в кабинах экипажа будут установлены цветные, планер вертолета станет легче на 800 кг, в передней части фюзеляжа появятся спонсоны для размещения дополнительной электроники, вместо ИНС на гироплатформе будет установлена бесплатформенная ИНС на лазерных гироскопах, возможно будут установлены новые двигатели. А начиная с 1998 года на вооружение армии ЮАР начнут поступать первые серийные вертолеты CSH-2 «Роивалк». Пока планируется закупить 16 вертолетов для формирования двух эскадрилий.
Дебют вертолета «Роивалк» на мировом рынке военной техники состоялся в 1993 году на авиасалоне в Дубае. Нельзя сказать, чтобы он был очень удачным; конечно, вертолет оценили по достоинству, но вот первую битву на рынке вооружений «Роивалк» проиграл.
Летом 1995 года правительство Великобритании объявило победителя в конкурсе на боевой вертолет для армии страны, – им стал новейший вариант вертолета «Апач» – AH-64D «Апач Лонгбоу». В качестве претендентов были вертолеты всех основных вертолетостроительных фирм мира: «Апач», итальянский Агуста А129 «Мангуста», RAH- 2 «Тайгер» фирмы Еврокоптер, Белл АН-1 W «Кобра Веном», пыталась принять участие в конкурсе и камовская фирма со знаменитой «Черной акулой» – Ка-50. Представила на конкурс свою машину и фирма Атлас, но сенсации не получилось: слишком тесно связаны США и Великобритания и политически, и экономически. Если бы все перечисленные выше вертолеты рассматривались только с технической стороны, то, думается, что у Ка-50 серьезных конкурентов не нашлось бы. Конечно, у него есть определенные проблемы с электронным оборудованием, системами ночного видения, к примеру, но они решаемы. К сожалению или к счастью, в любом конкурсе на поставку военной техники всегда присутствует политическая сторона, в данном случае она была на руку «Апачу», тем не менее и «Роивалк» получил свою долю паблисити. Теперь второй раунд – схватка за право поставок вертолетов для армии Малайзии: «Роивалк» из статистов, а именно в качестве статиста он и выступал в первом своем конкурсе, превратился в одного из главных участников, а вторым стал все тот же – так и хочется сказать – пресловутый – «Апач Лонгбоу». Южноафриканцы настроены очень решительно, характеристики вертолетов близки, стоимость же «Роивалка» меньше; потом Малайзия – не Англия, она не так тесно связана с США.
Американцы после неудачи с поставками истребителей для ВВС Малайзии тоже настроены решительно. Поживем – увидим, ждать осталось недолго, результаты будут известны в этом году. Возможно, конкурс в Малайзии станет первой ступенькой на пути к мировому признанию боевого вертолета с Черного Континента.
Компоновочная схема вертолета «Роивалк»
| «Алуэт» III Франция | «Пума» Франция | CSH-2 «Роивалк» ЮАР | AH-64D «Апач Лонгбоу» США | |
| Масса, кг. | ||||
| пустого | 1105 | 3250 | 5910 | 5350 |
| нормальная взлетная | 1900 | 6000 | 7500 | 7480 |
| максимальная взлетная | 2100 | 6400 | 8750 | 10100 |
| Размеры, м | ||||
| длина с вращающимся винтом | 13,8 | 18,2 | 18,73 | 17,73 |
| высота | 2,97 | 5*15 | 5,19 | 4,95 |
| Двигатели; | 1хТВД | 2хТВД | 2хТВД | 2хТВД |
| мощность у земли, л. с. | «Артуст» ШВ | «Тюрмо» | Топаз | T700-GE-701C |
| взлетная | 1 880 | 1300 | 2000 | 1660 |
| макс. продолжительная | 550 | |||
| Летные данные при нормальной взлетной массе на высоте 1220м | ||||
| Скорость, км/ч | ||||
| непревышаемая | 210 | 278 | 309 | 264 |
| крейсерская | 195 | 250 | 240 | 246 |
| Скороподъемность, м/с | 8,3 | 8,5 | 5,2 | |
| Потолок, м | ||||
| практический | 5250 | 5580 | 6100 | |
| статический без учета влияния земли | 3000 | 3900 | 3110 | |
| Дальность, км | ||||
| Дальность с подвесными | 530 | 370 | 704 | |
| топливными баками, км | 1400 | 1260 | ||
| Вооружение | 1x20 мм GA-1 боезапас 700 снарядов 2 блока HYP 8 ПТУР ZT- 4 или ZT-35 4 УР «воздух - воздух» V3C «Дартер»
~ 18 ~
| |||