В связи с этим на заводе № 9 был разработан новый вариант пушки, получивший индекс Д-10- 85А.
Пушка Д-10-85А отличалась от Д-10-85 баллистическим решением и конструкцией ствола.
Камора ствола Д-10-85 была изготовлена под гильзу 100-мм пушки Д-10С с переобжатым дульцем под 85-мм снаряд, а камора ствола Д-10-85А – под переобжатую гильзу от 122-мм пушки обр. 1931/37 г. В результате расчетная начальная скорость бронебойного снаряда весом 9,4 кг у обеих пушек стала одинаковой – 1050 м/с, а максимальное давление в канале разное: у Д-10-85 – 3150 кг/см² , а у Д-10-85А – 3000 кг/см² . Нарезка ствола Д-10-85 составляла 1,5%, а у Д-10-85А – 1,6%. Таким образом, при сохранении начальной скорости за счет снижения давления и углубления нарезов предполагалось увеличить живучесть ствола, которая являлась «ахиллесовой пятой» пушек с большими скоростями снарядов.
Пушка Д-10-85А поступила на Главный артиллерийский полигон 4 мая 1945 года. Стрельбы проводились с 19 мая по 6 июля 1945 года.
В ходе испытаний отмечена хорошая бронепробиваемость бронебойным калиберным снарядом. На дистанции 1000 м под углом 90° он пробивал броню 152 мм, а под углом 60° – 123 мм. Для сравнения – 100-мм гомогенная броня пробивалась под углом 60°с расстояния 2450 м, а из 85- мм пушек, состоящих на вооружении (85-мм танковых, 85-мм зенитных обр. 1939 г. и др.) – только с расстояния 400 м. При этом комиссией отмечено, что конструкция бронебойных снарядов для таких высоких скоростей не является оптимальной и в случае доработки их бронепробиваемость может стать еще лучше.
В ходе испытаний отмечена некоторая неустойчивость самохода. Так, после выстрела СУ- 100 откатывалась назад на 290- 305 мм, а затем возвращалась в прежнее положение. Носовая часть СУ-100 поднималась на 35-50 мм, а кормовая опускалась вниз на 20-45 мм. Колебания корпуса СУ-100 при расторможенных гусеницах затухали медленно, в течение 12 секунд.
Но главными недостатками Д- 10-85 и Д-10-85А оказались неудовлетворительные кучность стрельбы и живучесть ствола. На кучность стрельбы отрицательно повлияла гладкая насадка ствола, введенная с целью увеличения начальной скорости снаряда. Живучесть ствола была определена в 500 выстрелов. После 682 выстрелов ствол пушки Д-10-85А пришел в негодность.
Впоследствии испытания 85- мм пушек большой мощности продолжались. Так, в конце лета 1945 года была испытана 85-мм пушка Н-3-457 конструкции ЦАКБ (главный конструктор Грабин), имевшая ту же баллистику, что и Д-10-85, но без гладкой насадки. Однако живучесть таких пушек также оставляла желать лучшего и это направление признали тупиковым.
1*ЦАКБ – Центральное артиллерийское конструкторское бюро.
Баллистические данные пушки Д-10-85А по результатам испытаний: Тип снаряда Bес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость, м/с Примечания Бронебойный 9,4 6,18 1053 Дальность прямого выстрела по цели высотой 2,5 м - 1375 м Осколочный 9,54- 2,05 700 Дальность при угле + 19° - 10600 м Самоходная установка СУ-100П с пушкой Д-50/Д-10100-мм пушка Д-50/Д-10 была специально спроектирована для СУ-100П в ОКБ-9. Пушка создана на базе 100-мм танковой пушки Д-10. Внутреннее устройство ствола, баллистика и боеприпасы обеих – идентичны.
Первый опытный образец пушки Д-50/Д-10 был сдан ГАУ (главное артиллерийское управление) в 1947 году. 31 декабря 1948 года – еще два опытных образца пушки.
Первый самоход СУ-100П был изготовлен «Уралмашем» в 1949 году. В ходе испытаний в начале 1950 года СУ-100П показала неудовлетворительную устойчивость при стрельбе, а пушка Д-50/Д-10 – ненадежную работу затвора и подъемного механизма. ГБТУ 2* предложило улучшить устойчивость САУ за счет уменьшения высоты линии огня на 100-120 мм, из них на 40-50 мм за счет шасси и на 50- 60 мм за счет пушки.
В модернизированном образце ось цапф пушки была опущена на 50 мм и сдвинута вперед на 80 мм. При этом угол вертикальное наводки (- 5°; + 37°) сохранился, но уменьшился сектор горизонтального наведения.
В конце концов СУ-100П была принята на вооружение, но выпускалась единичными экземплярами. Всего заводом № 9 было изготовлено и сдано заказчику 100-мм пушек Д-50: в 1952 году – 3; в 1956 году – 8; в 1957 – 5 (ходовая часть САУ эквивалентна Су-152 г. см. стр. 9).
Корпус САУ сварен из катаных листов. В его средней части размещены силовая установка и агрегаты силовой передачи, двигатель смещен вправо. Слева находится отделение управления.
Двигатель – дизель В-54-105, он был задросселирован до мощности 400 л.с.
Подвеска машины индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа, установленными на передних (снаружи) и задних (внутри корпуса) узлах. Опорные и поддерживающие катки обрезинены. Гусеничная цепь мелкозвенчатая с резинометаллическим шарниром последовательного типа. САУ обладала хорошей маневренностью.