Качающаяся часть от Бр-19 изменений не претерпела. Заряжание по- прежнему было ручным, без применения механического досылателя.
Баллистические данные по проекту:
Вес снаряда, кг 49
Начальная скорость, м/с 800
Дальность, км 27
Проект Н-3 реализован не был. Отчасти это было связано с нежеланием АУ ВМФ связываться с сухопутной качающейся частью Бр-19, когда уже были начаты испытания 152- мм морской пушки Б-38.
В 1939 году в АНИМИ был разработан проект подвижной береговой батареи в составе трех полевых 152- мм пушек-гаубиц МЛ-20. Эти орудия получили индекс МЛ-20М (морские). На них установили принимающие приборы ВН и ГН системы "Дуга", увеличили ширину щита, предусмотрели постановку под колеса колодок с сошниками, чтобы уменьшить сдвиг лафета в момент выстрела. Рассматривался вариант введения электроприводов наведения, чтобы обеспечить скорость ВН 56 град/с и ГН 4 град/с, которые были заданы ТТЗ, но затем решили отказаться от электроприводов.
В начале 1940 года завод № 172 изготовил опытную трехорудийную батарею МЛ-20М. Полигонные испытания ее показали, что установки МЛ- 20М весьма неустойчивы при стрельбе. Баллистика и меткость орудия также оставляли желать лучшего (при весе снаряда 43,6 кг начальная скорость 665 м/с и дальность 17,2 км). В результате установки МЛ-20М на вооружение приняты не были. В войну батарею МЛ-20М отправили на сухопутный фронт, где она и была утеряна.
Подвижные береговые установки в Великой Отечественной войне В начале войны в число БО были включены полевые орудия: 122-мм пушки А-19 и 152-мм пушки-гаубицы МЛ-20. Так, на ЧФ был создан подвижный артиллерийский дивизион. Полевые орудия имелись в Азовской флотилии, Керченской и Новороссийской военно-морских базах и др. число полевых орудий в береговой артиллерии значительно увеличилось в 1943-1944 годах, в период наступления Красной армии на приморских направлениях.
Полевые батареи, находившиеся в составах наших флотов, провели большое количество стрельб по морскому и сухопутному противнику. Однако стрельба по морским целям из-за конструктивных особенностей материальной части и отсутствия приборов управления даже на небольших дистанциях была малоэффективна. Так, на поворот 122-мм пушки А-19 на угол, больший 58, требовалось 10 минут при участии всего личного состава батареи. Вследствие сильной отдачи было невозможно производить непрерывную наводку орудий по морским целям.
В 1943 году Инженерный отдел Краснознаменного Балтийского флота предложил проект полевого транспортера береговой артиллерии (ПТБАР) для 130-мм орудия.
Транспортер по конструкции представлял собой платформу с орудием, установленную на переднем и заднем мостах автомобильного типа. ПТБ АР транспортировался трактором до огневой позиции, где передний и задний мосты выкатывались, а основание опускалось в специально вырытый котлован. Опытные образцы ПТБАРов были испытаны в феврале 1944 года и дали положительные результаты.
Боевая деятельность двухорудийной батареи № 343 на ПТБАРах началась в апреле 1944 года на Кольском перешейке. Во время наступления наших войск на Выборг батарея следовала за наступающими частями, вела огонь по наземным целям в интересах сухопутных войск, а также обеспечивала действия кораблей в прибрежном районе Выборгского залива.
130-мм Б-13 на ПТБ АР была суррогатным орудием военного времени. Она не имела приборов управления стрельбой, транспортеры не обеспечивали достаточной устойчивости при стрельбе. Это вызывало большой расход снарядов. Так, 20 ноября 1944 года, ведя огонь с дистанции 12,8 км по двум миноносцам батарея израсходовала 110 снарядов и предположительно добилась одного попадания.
На крутых подъемах и спусках одну установку волокли 23 транспортера ЧТЗ. Великая Отечественная война еще раз показала, что береговой обороне требуются специальные подвижные установки.
100-мм установки С-65 и КС М-65 Первое послевоенной десятилетие ознаменовалось бурным развитием подвижных береговых артсистем. Связано это и с опытом войны, и с целым рядом иных причин. Такие наши вероятные противники, как США и Англия имели огромный военный флот, в составе которого были целые армады десантных судов всех классов. С другой стороны, военная доктрина СССР предусматривала стремительное наступление сухопутных войск в самом начале войны, и наши дивизии могли в течение первой же недели войны оказаться в зонах проливов Балтики и Черного моря. Нетрудно представить, какую роль могла сыграть подвижная береговая артиллерия калибра 100, 130, 152 и 180 мм, способная сопровождать на колесах наступающие войска.
Работы по созданию 100-мм береговой установки на мехтяге были начаты в МАЦКБ в 1944 году. Качающаяся часть имела индекс С-30, повозка была разработана под руководством Б.С.Коробова и имела индекс С-65. Позже вся система получила индекс С-65.
Береговая подвижная артустановка КСМ-65 в боевом и походном положениях
Аванпроект, эскизный проект и рабочие чертежи С-65 были выполнены в 1944 январе 1945 года.
Опытный образец АУ был изготовлен в мае 1946 года, заводские испытания его проведены в мае-ноябре 1946 года, а полигонные в 1946-1947 годах.
Весь комплекс в составе батареи БО (артустановка, система ПУС "Москва-ЦН") успешно прошел Государственные войсковые испытания в 1948 году на побережье в районе форта "Краснофлотский", а после изготовления штатного специального оборудования батареи были проведены повторные испытания в июне- августе 1950 года на побережье Рижского залива в районе поселка Лиласто.
Государственная комиссия и АНИ- МИ рекомендовали принять батарею на вооружение ВМФ, однако в начале 1951 года Министерство вооружения предложило ее доработать и унифицировать со 100-мм зенитной пушкой КС-19 с целью исключения изготовления промышленностью двух разных 100-мм артустановок.
На основании письма ГАУ от 16.04.1951 г. завод № 8 (им.Калинина) начал работы по созданию 100- мм береговой пушки КСМ-65 на базе зенитной пушки КС-19. Главный конструктор пушки Люльев Л.В.
Изготовление опытной серии из 4- х установок было закончено заводом № 8 в сентябре 1951 года. Одна из установок с 20 по 25 сентября 1951 года прошли заводские испытания в Свердловске.
С 22 октября по 1 ноября 1951 года опытный образец КСМ-65 прошел полигонные испытания в Ленинграде.
Опытная батарея из четырех КСМ- 65 с 11 по 27 декабря 1951 года прошла Гос ударственные испытания на о-ве Эзель. В мае 1952 года из опытной батареи КСМ-65 была сформирована 82-я батарея, которая вошли в состав 1569 О АД Рижской ВМБ.
Артустановка КСМ-65 была принята на вооружение Постановлением СМ № 1743-675 от 11.07.1953 г. и приказом ГК ВМС от 20.07.1953 г.
Постановление СМ о серийном производстве КСМ-65 вышло 19 ноября 1951 года. Установки КСМ-65 изготавливались с 1952 по 1956 год на заводе № 8 в Свердловске. Цена одной установки 300 тыс.рублей. Платформа КМУ-65 представляла собой четырехколесную повозку с независимым торсионным подрессо- риванием каждого колеса. Шины колес резиновые с губчатым наполнением.
Платформа в боевом положении крепилась к грунту восемью сошник ами (клиньями), расположенными на откидных упорах и хребтовой балке платформы, что обеспечивает хорошую устойчивость артустановки при стрельбе. На концах откидных упоров и хребтовой балки платформы расположены винтовые домкраты для горизонтирования артустановки.
Орудийный ПУС системы "Москва-2" с ЦН/КСМ-65 обеспечивает стрельбу при центральной, прицельной и прямой наводках, а также электроспуск ударного механизма при всех видах наводки.
Наведение могло осуществляться с помощью АРЛС "Залп-Б1". Прямая наводка велась с помощью панорамы ПМА прибора 23М и прицельной трубки МВШ-М-1.
Установка КСМ-65 на походе перевозилась тягачом или мощным авто мобилем, например, ЗИС-151.
| Год | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 |
| Число сданных установок | 28 | * | 36 | 24 | 24 |