Получить согласие всех троих, за то недолгое время, что международный контейнеровоз стоит и разгружается в порту, да ещё и успеть взять визу страны назначения (если она требуется), весьма проблематично, а во многих цивилизованных портах, включая Петербург и Владивосток, к этим сложностям подключается и ещё одна — как просочиться в порт, который находится на пограничном режиме и охраняется от потенциальных нарушителей границы и террористов. Ещё трудней подсесть в судно где-нибудь в Найроби, Дели или Кампале, потому что там нет моря, или в Момбасе, Дакаре или Кейптауне, потому что там все международные суда уже одолеваются толпами негров-нелегалов, желающих уплыть забесплатно в Европу — капитаны получают большие штрафы и несут убытки при обнаружении нелегалов, посему предохраняются от того, чтобы никто из посторонних личностей не оставался при отплытии на пароходе. Всё это касается международных грузовых судов, а вот при плавании в пределах одной страны, например России, или Индонезии, всё проще, удобней, возможней (читайте книгу «Практика вольных путешествий», раздел «Гидростоп»).
Некоторые пароходные компании имеют опцию платного плавания в каюте на грузовом судне — всё равно некоторые каюты простаивают, не занятые членами команды. Такие морские круизы стоят дороже самолётных, как правило от $1000, можно поискать предложения в Интернете на иностранных сайтах. Российские грузовые суда такой опцией пока не обладают.
Бывают иногда, в начале и конце круизного сезона, относительно недорогие круизные билеты из Европы на Карибы, в Южную или Латинскую Америку. Их можно найти в Интернете заранее. Стоимость обычно превышает цену авиаперелёта. Предсказать появление таких билетов сложно и запланировать что-либо сложно, такие акции появляются почти случайно — вероятно, в связи с недобором обычных высокооплачиваемых туристов, или перегон корабля в место его привычного базирования под конец сезона. Круизных кораблей в мире вообще много, и если у читателя имеется лишняя тысяча долларов — ими, как правило, не обойдётесь, ведь по прибытию в страну назначения нужно будет как-то улетать обратно, хоть не сразу, а когда-нибудь, а круизный корабль с дешёвыми распродажными билетами уже не будет в нужное время в нужном месте.
Есть редкие люди, которые имеют опыт успешной борьбы с бюрократией и неоднократного проезда на международных грузовых судах — например, Владимир Петрович Несин (босоногий путешественник, посетивший около 130 стран мира). Но для обычного человека, не имеющего опыт путешествий, такие варианты — не варианты, просто не хватит терпения и постоянства намерений. Для людей со средним уровнем терпения и постоянства можно изучать плавание на попутных частных яхтах, обращая внимание на сезоны, течения и ветра — есть сезоны, когда яхты многочисленные массово перемещаются с одного места мира в другой, а в другие сезоны никто не движется. Конечно, полезно иметь опыт и какие-то навыки плавания на яхте, полезно знать какие-то языки, кроме русского (ведь яхтсмены в основном иностранцы), полезно в море что-то уметь. Для начинающего зимовщика ждать яхты попутной где-нибудь с Марокко на Карибы — трудное дело, лучше озаботиться более быстрыми и понятными авиационными способами заброски.
Внутри каждого из регионов зимовки можно перемещаться на автобусах, самолётах или автостопом, а где-то ещё на кораблях или на поездах. Стоимость этих транспортов повсюду различная, но наземное передвижение, как правило, стоит 1–2–3 российских рубля за километр, в ценах 2017 года ($1,5–$5 за сто километров), в некоторых странах бывает дороже (Южная Америка, Израиль). Автобусы и поезда, пересекающие границы государств, часто дороже внутригосударственных в 2–3 раза. Практические всегда выгодней по деньгам доехать до границы на местном транспорте, перейти её пешком, получить выездной и въездной штамп следующего государства и поехать по следующей стране на местном уже транспорте. В бедных странах междугородний наземный транспорт, как правило, дешевле, чем в государствах побогаче.