Было уже сказано выше, что Совет Народных Комиссаров постановил образовать специальный фонд для натурального премирования, причем фонд этот утверждался на срок до 1 января 1921 г., т. е. на два с лишним месяца.
Из сказанного видно, что при установлении порядка натурального премирования Владимир Ильич опасался того, как бы натуральное премирование не было превращено в простую выдачу пайкового довольствия, так как, по мнению Владимира Ильича, натуральное премирование ни в коем случае не должно было смешиваться с гарантированным снабжением и при таком смешении оно потеряло бы всякий смысл. Когда вопрос о первых итогах натурального премирования обсуждался в Совнаркоме, Владимир Ильич снова обратил внимание именно на эту сторону вопроса. Им был продиктован абзац, гласивший, что "натуральное премирование не должно служить замаскированным увеличением заработной платы и должно быть основано на успешном выполнении производственной программы и поднятии личной интенсивности работников".
Первый опыт натурального премирования показал, насколько правильны были опасения Владимира Ильича, как бы это премирование не превратилось в замаскированное обеспечение работников повышенным натуральным довольствием, независимо от роста производительности их труда. Несмотря на крайне ограниченный фонд и крайне ограниченный круг предприятий, на которые распространялось натуральное премирование, все же слабость учета и контроля того времени сказалась даже и в этом вопросе. Значительная часть фонда оказалась израсходованной на местах совершенно вне всякого соответствия с действительным повышением производительности труда. В этом небольшом факте сказалось влияние потребительских мелкобуржуазных настроений, которые захлестывали как местные органы аппарата государственного управления, так в значительной части также и толщу рабочей массы. Владимир Ильич предвидел эту волну. Он о ней много раз говорил в различных своих выступлениях. Помнится, кажется, в 1919 г. в Москве была созвана конференция рабочих металлической промышленности, на которой выступил Владимир Ильич. Дело происходило в Колонном зале Дома союзов. Владимир Ильич пришел в середине собрания и тотчас же начал свою речь, которая, насколько мне известно, не стенографировалась. Он говорил о международном положении и, переходя от этих общих вопросов революции к конкретным задачам дня, ставил проблемы повышения производительности труда.
Между тем на конференции были довольно сильно представлены меньшевистские элементы, которые особенно прочно свили свое гнездо на городской электрической станции бывшего "Общества 1886 г." (ныне МОГЭС). Владимира Ильича неоднократно прерывали с мест, однако большинство собрания выслушало его речь с напряженным вниманием.
Это собрание показало, что даже среди передовой части рабочего класса — металлистов еще сильно было влияние потребительских, мелкобуржуазных, а подчас и контрреволюционных элементов. Тем не менее наши горячие головы не понимали, что при таких условиях надо идти вперед с крайней осторожностью, ведя за собой громадную толщу рабочей массы и не отрываясь от нее. Владимир Ильич хорошо понимал это и учитывал при решении практических вопросов, как, например, вопросов заработной платы, натурального премирования и др.[157]
В. В. Фомин
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ "ЛЕНИН И ТРАНСПОРТ"
В. И. Ленин уделял очень много внимания делам транспорта.
Транспорт, в особенности железнодорожный, являющийся главным нервом экономической жизни страны, играл исключительную роль как в период гражданской войны 1918–1920 годов, так и в последующие годы, когда наша страна стала на путь восстановления народного хозяйства. Всякие перебои в работе транспорта тут же отражались на наших успехах на фронте, а также на подвозе продовольствия для армии и населения, на подвозе топлива и сырья для крупнейших городов: Москвы, Петрограда и других.
Изучая переписку Владимира Ильича по вопросам транспорта и постановления СНК и СТО, принятые под его руководством, воспроизводя по документам и по памяти его роль в деле восстановления транспорта, приходишь к выводу, что почти не было такого вопроса в жизни транспорта, которым не занимался бы Ленин.
Документы, относящиеся к области руководства Владимира Ильича транспортом, поражают разнообразием затронутых в них вопросов. Они охватывают все стороны жизни этого сложнейшего в техническом отношении механизма и отражают ту огромную работу по руководству чисто оперативной деятельностью транспорта, которую наряду с общим руководством осуществлял Владимир Ильич до конца своей жизни. Начиная с вопросов борьбы с меныпевистско-эсеровским союзом железнодорожников ("Викжель")[158] в 1917–1918 годах, с саботажем железнодорожных чиновников, с сопротивлением судовладельцев, со склокой в профсоюзе водников, с вопросов восстановления пути и мостов, подвижного состава, Мариинской и Москворецкой систем, электрификации железнодорожного транспорта и тепловозостроения, создания своей судостроительной базы и плана коренной технической реконструкции и кончая вопросами перевозки войск, продовольствия, топлива и снабжения крупных городов, — все это проходило через руки Владимира Ильича.