Обеспечение успешности борьбы на фронтах требовало охраны путей и сохранения непрерывности движения. Партия и правительство под руководством Владимира Ильича вели борьбу за восстановление разрушенных линий и мостов, за ликвидацию снежных заносов и проводили мобилизацию окружающего населения на борьбу с ними. Имеется множество постановлений Совета Обороны, позже СТО, сформулированных Владимиром Ильичем, где он очень резко ставит вопрос об отношении местных органов, плохо помогающих нормальному движению железных дорог, не принимающих мер для расчистки снега, не мобилизующих население для этой цели. Вот постановление, вынесенное Советом Обороны 17 марта 1919 года: "Ввиду того что целый ряд исполкомов, как губернских, так и уездных, не проявил достаточной энергии по расчистке железнодорожных путей от снежных заносов, несмотря на постановление Совета Обороны от 25-го декабря 1918 г., и что Чрезвычайные комиссии по борьбе с контрреволюцией, несмотря на эту преступную нераспорядительность, никого из членов исполкомов не подвергли аресту, Совет Обороны постановляет:
Впредь председатели Чрезвычайных комиссий по борьбе с контрреволюцией будут сами подвергаться немедленному аресту в том случае, если и в будущем они не будут подвергать аресту лиц, ответственных за выполнение постановления Совета Обороны по борьбе со снежными заносами"[159].
Большое значение для обеспечения непрерывности движения имела ликвидация бандитизма, который был сильно развит на линии железных дорог. Требовалось принятие ряда решительных мер для получения гарантии сохранности железнодорожных мостов. Совет Обороны 6 июня 1919 года утвердил предложения военного ведомства об охране мостов коммунистами-железнодорожниками.
Фронтовое командование энергично нажимало на железные дороги, не справлявшиеся с заданиями по перевозкам войск и подвозу продовольствия. Для усиления бдительности на транспорте вначале на отдельных фронтах, а потом и на всех были назначены чрезвычайные военные комиссары и введено военное положение на железных дорогах.
Вот характерные документы, рисующие то сложное положение на транспорте, которое продолжалось еще и в 1921 году. 2 марта 1921 года Владимир Ильич писал:
"т. Фомин!
Верните, пожалуйста, мне прилагаемое, прочитав внимательно. Жду от Вас краткого отзыва, особенно по двум пунктам:
1) опасность новой пробки на Юго-Восточной ж. д.,
2) опасность сожжения моста на Урале. Меры нужны экстренные.
С ком. приветом Ленин"[160].
Ответ был послан немедленно. Он гласил:
"…1) Пока нет оснований предполагать, что на Юго-Востоке может опять образоваться пробка… 2) Вопрос об охране путей сообщения есть существеннейший вопрос в настоящий и ближайший момент. Необходимо обратить сугубое внимание на Омскую, Пермскую, Северные, Самаро-Златоустовскую, Юго-Восточную, Донецкую, Владикавказскую и Волгу, которая через l1/г—2 месяца явится единственным источником топлива, способствующего поддерживать железнодорожное движение.
Все, что можно с нашей стороны, — мы предпринимаем"…
Бандитизм, шпионаж белых, козни со стороны буржуазных и кулацких элементов распространялись не только на железные дороги; они проникали и в водный транспорт, для охраны которого СТО 18 мая 1920 года также ввел военное положение.
Владимир Ильич постоянно интересовался положением и работой отдельных линий железных дорог, их освобождением от белых и всегда указывал на необходимость самой бдительной и надежной охраны продвижения маршрутов. Вот характерная записка Владимира Ильича, написанная им 1–2 марта 1921 года, затрагивающая эти вопросы:
"т. Фомину
1) Какие меры приняты для ускорения движения и надзора за движением семи маршрутов?
2) Где они сегодня?
3) Очищен ли путь Омск — Челябинск?
4) За последние дни сколько подано вагонов хлеба [через] Ростов-Дон?
5) Омск?"[161]
На эту его записку следовал немедленный ответ: "По 1) дана им 200-верстная скорость. Установлен особый надзор.