Далее Владимир Ильич разъяснил всю целесообразность организованного подвоза хлеба. Он говорил: "Произведенный подсчет показал, что прекращение пассажирского движения освободит 220 паровозов, хотя и слабых, но все же способных доставить З 1/2 миллиона пудов хлеба"[163].
Как уже сказано, тяжелое положение на железных дорогах отражалось на продовольственном снабжении, и поэтому требовалось большое напряжение для того, чтобы перевозить одновременно и воинские части, и продовольствие. К разрешению этих задач были направлены усилия Владимира Ильича. Он внимательно следил за каждой дорогой, районом, продмаршрутом.
Громоздкие и не всегда содержащие конкретные ответы ведомости о подвозе продовольственных грузов заставляли Владимира Ильича критически относиться к даваемым ему сведениям. Автор этих строк помнит, как Владимир Ильич однажды в присутствии нескольких товарищей взял карандаш, быстро расчертил форму ведомостички, которая давала более точную и наглядную картину движения продовольствия. По этой формочке в дальнейшем составлялись для него справки о погрузке и разгрузке продовольственных грузов.
Очень остро в период гражданской войны обстояло дело снабжения и самих железнодорожников. Ряд интересных документов показывает, как много внимания Владимир Ильич уделял этому делу, требуя защиты интересов транспортников и всегда поддерживая работников транспорта, отстаивавших эти интересы. Постановлением СТО от 12 мая 1920 года, подписанным Владимиром Ильичей, все важнейшие группы железнодорожников в продовольственном отношении причислялись к "особому списку" на лучшее снабжение. Одновременно в этом же постановлении говорилось, что "земли их… в отношении обработки и сельскохозяйственного снабжения приравниваются к землям красноармейцев, находящихся на фронте… и должны быть обработаны распоряжением волисполкома"[164].
Эсеровская и меньшевистская агитация в условиях недостаточного снабжения влекла за собой разложение некоторых слоев рабочих и служащих транспорта. Автор данной статьи 4 июня 1921 года следующим образом информировал Владимира Ильича по этому поводу:
"За последнее время на железных дорогах и водных путях, благодаря тяжелому продовольственному положению и агитации эсеров и меньшевиков, то в одном, то в другом месте вспыхивают недоразумения, остановки мастерских (Муромские, Питерские, Ру-заевское депо и т. п.)". Далее в этом донесении сообщалось о принимаемых НКПС мерах для ликвидации создавшегося положения, причем НКПС ставил вопрос о необходимости ему самому (НКПС) заняться вопросами продовольствия в порядке товарообмена. В обоснование этого говорилось, что "от Компрода ждать регулярного снабжения не приходится, так что надо искать какой-то выход самим… Совещание НКПС с Цектраном приходит к заключению о необходимости предоставления в распоряжение НКПС из ВСНХ ряда небольших закрытых заводов (металлических, гончарных, столярных мастерских и т. п.), на которых НКПС собственными силами сорганизует производство предметов крестьянского обихода, которые можно пустить в обмен на продукты…"
На этом донесении Владимир Ильич наложил следующую резолюцию:
"Тов. Смольянинов! Это надо сделать созывом экстренного совещания наркомов: НКПС+ВСНХ+ (?РКИ?). Фомин мог бы и должен бы сам это сделать. Созвонитесь и устройте.
Ленин"[165]
Разложение среди служащих шло главным образом по линии взяточничества и мешочничества. Взяточничество и мешочничество были большим злом для страны, разрушавшим и продовольственное дело, и транспорт. И. И. Скворцов-Степанов написал Ленину письмо, где предлагал платить за провоз "натурплатой". В этом письме от 1 августа 1921 года т. Скворцов писал: