"Одной из главнейших задач, стоящих перед Советской властью в настоящее время, является поднятие транспорта и в связи с этим максимальное усилие производительности заводов, работающих на транспорт. Для этой цели выделена особая ударная группа заводов и предприятий, исполняющих весьма важные и срочные работы по транспорту.
Центром приняты и принимаются соответствующие меры к тому, чтобы заводы эти работали при самой высшей производительности наравне с ударными заводами военной промышленности. От местных же органов Советской власти требуется всяческое содействие указанным заводам во всех вопросах, относящихся к компетенции местных властей…"
Этим письмом в работу по ликвидации транспортной разрухи включались и местные организации Советской власти. Письмо за подписью Владимира Ильича давало конкретную программу местам в деле помощи железнодорожному транспорту.
Установки Владимира Ильича по вопросам восстановления подвижного состава оказались вполне реальными, получение из ремонта сравнительно большого количества паровозов и вагонов дало возможность несколько усилить перевозку грузов для страны.
Большую роль в деле восстановления технических средств транспорта сыграл изданный Главным управлением путей сообщения приказ № 1042, опубликованный 22 мая 1920 года и касавшийся программы восстановления паровозов, разрушенных во время империалистической и гражданской войн. Этим приказом устанавливалось, что в течение пятилетнего срока транспорт должен подойти к нормальному проценту "больных" паровозов.
Владимир Ильич в докладе о деятельности СНК VIII Всероссийскому съезду Советов (22 декабря 1920 года) сказал об этом приказе следующее:
"…В этой области мы имеем дело с настоящим планом, на много лет разработанным. Приказ № 1042 был рассчитан на пять лет, и в пять лет мы наш транспорт восстановить можем, число больных паровозов уменьшить можем, и, пожалуй, как самое трудное, я хотел бы подчеркнуть указание в 9-м тезисе на то, что мы этот срок уже сократили.
И вот, когда появляются большие планы, на много лет рассчитанные, находятся нередко скептики, которые говорят: где уж там нам на много лет рассчитывать, дай бог сделать и то, что нужно сейчас. Товарищи, нужно уметь соединять и то и другое; нельзя работать, не имея плана, рассчитанного на длительный период и на серьезный успех. Что это на деле так, показывает несомненное улучшение работы транспорта. Я обращаю ваше внимание на то место в 9 тезисе, где говорится, что срок был пять лет для восстановления транспорта, но он уже сокращен, потому что мы работаем выше нормы; срок определяется в три с половиной года. Так нужно работать и в остальных хозяйственных отраслях"[172].
Кроме усиленной работы по ремонту подвижного состава, проведенного внутри страны, этот период был ознаменован и рядом других крупных мероприятий, проведенных по инициативе Владимира Ильича, которые сыграли огромную роль в деле развития транспорта вообще.
В 1920 году по настоянию Владимира Ильича было заказано для советских железных дорог 1000 мощных паровозов в Швеции и 700 таких же паровозов в Германии. В это же время для усиления парка цистерн было заказано 500 большегрузных цистерн в Канаде и 1000 таких же цистерн в Англии и Германии. Также было заказано большое количество разных запасных частей для подвижного состава наших железных дорог.
Против этих закупок очень возражал ряд товарищей, работавших тогда в промышленности, несмотря на то, что наша промышленность почти не выпускала паровозов и вагонов на своих заводах. Эти товарищи не учитывали ближайших перспектив по развитию нашего народного хозяйства, не понимали необходимости покупки большой партии подвижного состава для усиления работы транспорта. Владимир Ильич твердо поддержал это мероприятие, и заказ был осуществлен полностью. Эти паровозы сыграли особенно большую роль, когда после введения нэпа наше народное хозяйство ста-то быстро расти и потребности в перевозках возросли до больших размеров.
2 февраля 1920 года Владимир Ильич сделал в Совете Обороны доклад о положении транспорта. По этому докладу Совет Обороны принял развернутое постановление, важнейшие части которого гласят:
"…Поручить Наркомпути ускорить продвижение воинских эшелонов по Самаро-Златоустовской ж. д. и принять более энергичные меры для продвижения 10-ти поездов продовольствия в районе между Самарой и Челябинском.
…Совет Обороны обязует все ведомства выдвинуть подходящих кандидатов из среды своих лучших и наиболее ответственных работников для временного их откомандирования в железнодорожные мастерские Петрограда и Москвы с целью улучшения ремонта и общей постановки дела железнодорожного транспорта. Эти работники откомандировываются без снятия их с постоянной работы на определенное количество часов в неделю.