Из колодца я благополучно вынырнул на участке разбитой в хлам дороги, переходящей временами в грунтовку. За последующий мостовой переход через Камбарку и Камку длиной в два с половиной километра и сам мост нам пришлось отдать несколько тысяч рублей, ведь по бесплатному «дублеру» дороги через Набережные Челны мы бы сделали крюк в сто километров. Дальнобойщики, идущие из Сибири и Урала, предпочитают объезжать по ближайшему бесплатному мосту — около города Чайковский Пермского края. «Ближайший» — это около 80 километров вверх по течению реки Кама.
Были времена, когда моста на реке не было. Зимой через Каму за Сарапулом, у Камбарки, обустраивали ледовую переправу, намораживая глыбы льда. Летом водяную гладь преодолевали на паромных переправах. Сейчас проезд на легковом автомобиле по мосту через Каму обходится в 250 рублей, через Буй — в 180 рублей. Водители большегрузов и автобусов трех и более осей отдадут за оба моста 2100 рублей.
Больше всех недовольны местные жители — камбарачане, которые оказались оторваны и от центра района, и от своей республики: переезд туда и обратно потянуть может не каждый кошелек. Несмотря на многочисленные петиции властям Удмуртии, никаких льгот на переезд по мосту местное население пока не получило.
Наслушавшись возмущенных жителей, на заправке ищем информацию в интернете.
Строительство моста через реку Каму в районе города Камбарки в Удмуртии задумывалось еще в советские годы. Он должен был связать находящийся на другом берегу Камы Камбарский район с остальной частью республики и открыть прямой путь на Уфу и Екатеринбург.
Реальностью проект стал при первом президенте республики Александре Волкове. Идею представляли на экономических форумах, искали инвестора — и в итоге добились желаемого.
Камский мост и мостовые переходы через реки Каму и Буй в районе города Камбарки официально ввели в эксплуатацию в 2016-м. Рабочее движение по нему стартовало в ноябре 2016 года, а с 26 августа 2017 года начали работать пункты взимания платы за проезд. Но мост не окупается, и правительство республики доплачивает банку ежегодно из бюджета кругленькую сумму. При расчетах предполагалось, что по мосту ежесуточно будут проезжать не менее 3000 транспортных средств, однако на 2018 год в день здесь проезжает около 2000 автомобилей. А это, в свою очередь, прямым образом влияет на выручку концессионера. На сегодняшний день мост является убыточным, но эти убытки несет не концессионер, а республика. По условиям концессионного соглашения, все не полученные инвестором доходы компенсируются из бюджета Удмуртии. Ежегодно республика платит за мост 450 млн рублей.
Основное препятствие для роста трафика — плохое состояние дороги после моста в сторону башкирского Нефтекамска. Это тринадцать километров дороги, из них шесть километров — грунтовой.
— Видел, какая там дорога? — спрашивает меня местный абориген Петр. — Получается, отдаешь бешеные деньги, а потом за них еще и машину гробишь. На кой мне такое счастье!..
Глава 4. Ижевские пельмени
Ижевск — это кладезь регионализмов.
На традиционной стоянке жители поучаствовали в настоящем лингвистическом эксперименте: на лету вспоминали слова, которые знают только в Удмуртии, делились интересными топонимами, а мы старательно записывали удивительное и необычное. «Кагонька» — это малыш, «айда» — это пойдем, «вехоткой» в Ижевске, как и в Новосибирске, называют мочалку, а вот о мультифоре ничего не слышали — жителям Удмуртии эта реалия знакома как «файл». Из интересных выражений — «пошлифовать Советскую», что означает «погулять по Советской улице» (название улицы может быть любым). Вместо «почему» они говорят «зачем», а для описания неудобного кружного пути используют «через Завьялово» (местный аналог «в Москву через Париж»).
Проскочив путепровод, мы оказались в Удмуртии, точнее в пригороде Сарапула, от которого до Ижевска, считай, рукой подать.