Я дошел до положенных восьми с половиной тысяч и прекратил увеличение оборотов. Машина чеха стала медленно-медленно уходить вперед. Ну нет, думаю, мне мой двигатель еще пригодится, а вот Иржи свой сейчас запорет. Я приготовился на тот случай, если у него оборвет шатун и машина начнет вытворять различные пируэты. Но пока все было по-старому. Хорошо все-таки им моторы готовят!
В шлеме опять звучал радостный голос: "Леха, спокойно! Сейчас ты его в повороте уделаешь. Леха, только спокойно! У тебя прекрасное время: минута пятьдесят восемь!"
"Уделаю" я его или нет, но обойти должен. Приближается установленный рядом с трассой знак "поворот". Вот сейчас, когда температура шин в норме и они даже на этой бешеной скорости успевают "цепляться" за каждую микротрещинку, ямку, я могу проделать свой коронный номер. Насколько знаю, пока повторить его никому не удавалось. У самого знака перед поворотом есть еле ощутимый провал асфальта. Его не видно, и узнаешь о его существовании, когда скорость переваливает за сто пятьдесят. Так вот, благодаря этому провалу можно не "прописывать" траекторию, а делать так, как я и собираюсь. В эти мгновения, подходя к повороту, весь превращаешься в комок нервов: скорость сто девяносто пять, и если смотреть на надвигающийся отбойник, то под гипнозом этого жуткого зрелища можно все прозевать. Я ловлю каким-то непонятным чувством момент, когда начнется волна. Вот она! Мгновенно: левой ногой тычок по тормозу, молниеносный поворот руля влево и опять прямо. Машину как бы подсекает, она зависает над провалом, и сотую долю секунды, что находится над ним, ее поворачивает, направляя точно на выход из поворота, и уже потом, крепко уцепившись за дорогу, она идет по идеальной траектории.
Бедный Иржи так ничего и не понял. На входе в поворот он был метрах в десяти от меня, а на выходе мы оказались рядом! Я проигрываю ему полкорпуса, но скорость больше километров на пять, и он уже ничего не может сделать. Я медленно выравниваюсь с ним, вижу его удивленные глаза. Он на секунду отрывает от руля правую руку и показывает мне большой палец. Я успеваю кивнуть головой в знак того, что принимаю его восхищение. Закончен еще один раунд. Теперь важно - не расслабиться! Машина Бороды идет метрах в тридцати. Но Властимил не Иржи - его так не взять, да и в шинах мы с ним уже сравнялись. Надо готовиться к долгой работе.
Гонщик не может провести всю гонку на одном дыхании. Возьмись я, к примеру, выдержать только что взятый темп борьбы с Иржи, и через пару-тройку кругов я бы "спекся". Заочно трудно сказать, что именно произошло бы, но могло случиться любое: перекрутил бы двигатель, не попал бы в один из поворотов... Поэтому выигрывает тот, кто даже в самой напряженной борьбе умеет давать передышки своей нервной системе и машине. Но это вовсе не означает расслабиться. Ни в коем случае! Просто надо уметь себе ставить реальные задачи. Я как угодно могу взвинтить себя, но точно знаю, что Бороду мне сейчас не догнать. Он достаточно грамотен, что-бы не делать ошибок, а двигатель у него чуть лучше. Поэтому круг за кругом он будет уходить и уходить от меня. Так что на этом вопросе можно ставить точку. И, тем не менее, это далеко не проигрыш. Вся борьба еще впереди, когда Властимил, а затем и я достанем на круг аутсайдеров, что случится где-то в середине гонки! Они хотя и аутсайдеры, но просто так уступать дорогу не будут. Каждого надо расколоть, и чем ближе к "голове", тем сделать это будет сложнее и сложнее. Вот тут-то и начинается главное сражение. Властимил это тоже прекрасно понимает и захочет оторваться от меня как можно дальше до начала первых обгонов "круговых" - то есть отстающих на круг. Этим моментом надо обязательно воспользоваться и очень внимательно наблюдать за Бородой, так как, стараясь оторваться, он пойдет по оптимальной траектории, точнее, по траектории, которую он считает оптимальной. Другого быть не может, когда удираешь - тут уж не до лукавства! И тогда, глядя в оба, можно подметить все истинные ошибки Бороды. Ну, если не все, то хотя бы хоть что-то. А со временем - найти им применение. Закончился еще круг.
"Леха, до Бороды три и четыре десятых секунды. Круг прошел за две ноль одну. Иржи скис - отстает на шесть секунд", - слышу Костин комментарий. А Иржи вовсе не скис. Вот отдохнет и еще так может навалиться, что только держись!
Уже пять кругов равновесие. За Бородой слежу так, что глаза чуть не лопаются. К сожалению, выясняю для себя печальные вещи. На стартовой прямой он отрывается от меня метров на пять. Еще на столько же при подъеме к первому "уху". Очень неплохо его проходит и, думаю, еще выигрывает пару метров. Зато мне удалось подсмотреть и другое: "стартовый" он, естественно, моим приемом брать не может - это метров шесть мне в плюс. "Эску" он побаивается - и правильно делает, - это мне еще метров пять. И кажется, мне что Властимил не совсем хорошо прочувствовал самый последний поворот перед финишной прямой - "гаражный". Уж больно он его по-классически проходит. А его, если хорошо постараться, можно прописать почти единой траекторией с предшествующим ему небольшим изломом и еще более ранним поворотом - "нос волка". Тогда в "гаражном" машину будет очень сильно сносить к правому отбойнику, скорость за сто сорок, и это ощущение крайне неприятное, но на самом-самом выходе есть невидимое пятно асфальта, за которое можно зацепиться и вытянуть машину. Надо продумать этот вариант, но он такой многосложный, что даже на два раза может сил не хватить.
Как раз подхожу к этой связке поворотов. Надо воспользоваться и "нащупать" пятно. Вылетаю из "носа" - третья передача, пять тысяч восемьсот. Продолжаю "писать" дугу до излома дороги. Ага, вот немного и ошибся - приходится доворачивать, значит, надо в "носе" брать круче. Так, шесть тысяч девятьсот... семь... семь триста... семь пятьсот. Уже в "гаражном" переключаюсь. Да, надо потом точно все-таки решить - переключаться до него или идти ва-банк и крутить до самого выхода на третьей. Тем временем машину, как и положено, понесло скольжением всех четырех колес на отбойник. Мелькает мысль - а вдруг пятно не сработает? Становится сразу холодно и неуютно. Но на самом выходе, когда правый борт уже почти чертит по отбойнику, автомобиль как будто коснулся невидимой стены, уперся в нее и перестал скользить. Сработало! Спазм, сжимавший во мне все внутри, отпускает. Я опять способен спокойно работать. Впереди, метрах в ста, Борода... И вдруг я вижу, что он догоняет сразу три "круговых" машины. Ну вот и начинается - последний тайм! Борода настигает троицу почти у самого поворота, но маневр обгона, который он мастерски выполняет, все же не дает ему возможности сделать правильный заход. Это хорошо! Я вижу, что машины мне не помешают ни на входе, ни на выходе. Так и получается. "Подсечкой", как бильярдный шар в лузу, вгоняю автомобиль в поворот и на подъеме спокойно обхожу тройку "круговых". А вот и Властимил. Здрасте! Ход, потерянный им в повороте, сильно сказывался, и я к первому "уху" уже упираюсь в багажник машины Бороды.
Как говорится, с корабля да на бал, сразу же начинаю обрабатывать противника психологически и вроде бы очертя голову бросаюсь на обгон. Он, естественно, верит в это. А если не поверит, то я действительно обгоню его, но это мне будет невыгодно. Борода, как все мы - грешные, не хочет уступать лидерства. Перекрывает вход по внутренней траектории. И правильно делает. Молодец! Теперь очень важно ни секунды не давать ему покоя. Изматывать, изматывать и изматывать.
Чуть не увлекся - вспоминаю про Иржи, а вот и он у меня на хвосте. Очень мило - я охотник, я же и дичь! Как бы они меня не зажали. В каждом повороте не даю оторваться от себя Бороде, мешаю ему правильно ехать, и все время держу в поле зрения Иржи - смотрю, что он там вытворяет. Если обгонит, то все, конец! В запарке еле успеваю смотреть за тахометром. Так и двигатель не долго загубить. Скорей бы уж следующих "круговых" доставали.