Британские войска в Северной Африке использовали такие машины для снабжения войск и в качестве транспортёров танков. На некоторые из них ставились даже специальные кузова. Так, на одном из грузовиков британской армии был установлен штабной кузов-фургон — он находился в составе мобильного штаба фельдмаршала Монтгомери. Применялись Mack NR в этих регионах и как импровизированные самоходные установки в «пустынных группах дальнего действия» в составе вооружённых сил Британского Содружества.
В 1944 — 1945 гг. Mack NR сыграли значительную роль в снабжении войск союзников в Европе, а также при спецперевозках на трассах Индия — Бирма — Китай.
Всего в 1940 — 1945 гг. выпустили свыше 16 500 этих автомобилей разных модификаций (по другим данным — 15 528). Они состояли на вооружении армий США, Великобритании, Канады. В СССР в 1945 г. было поставлено около 800 единиц.
В 1945 — 1946 гг. при ликвидации автосборочных предприятий в Иране 921 грузовик Mack приобрёл Советский Союз. Среди них оказались машины двух модификаций — NR9 с односкатными задними колёсами и NR14 — с двускатными.
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 19 409.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 8179, ширина - 2438, высота - 3175 (с тентом).
БАЗА, мм: 5093.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый дизель Mack ED водяного охлаждения; мощность 123 л.с.
Тяжёлые трёхосные ремонтно-эксплуатационные машины Ward LaFrance, полной массой 18 — 27 т и колёсной формулой 6x6, поставлялись по ленд- лизу в разные страны мира. Снабжались мощной лебёдкой и грузовыми кранами.
На фото: автомобили серии М1 выпуска 1941 г., 1942 г. и 1943 г.
Более тяжёлые грузовые автомобили предназначались в основном на роль транспортёров танков или буксировщиков тяжёлой артиллерии. Одним из них стал тяжёлый мощный трёхосный грузовик фирмы Ward LaFrance М.
Машины начальной серии М1 этих тягачей, выпущенные в 1940 — 1941 гг., имели цельнометаллическую кабину. Их использовали на Ближнем Востоке и в Италии.
Следующую серию — М1А1 (1943 — 1945 гг.) — оснастили «тропической» кабиной с брезентовым верхом. Эти грузовики поставлялись по ленд-лизу в различные страны.
Позднее производство М1А1 было разделено между фирмами Ward LaFrance и Kenworth.
Мощная кормовая лебёдка, приводимая в действие основным двигателем и достаточно грузоподъёмное крановое оборудование снискали самые положительные отзывы у ремонтников и эвакуаторов, эксплуатировавших такие тягачи.
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 13 500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7920, ширина - 2510, высота - 3100.
БАЗА, мм: 4570.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Continental, карбюраторный; мощность 145 л.с..
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ ЛЕБЁДОК, т: передней - 13, задней - 22.
Американский транспортёр Diamond- Т 980, находящийся на службе в английской армии, буксирует на прицепе танк Churchill. Германия, переправа через Рейн, 23 марта 1945 г.
К началу 1940-х гг. грузоподъёмность существующих транспортёров уже перестала отвечать замыслам танкистов — на вооружение начали поступать более тяжёлые образцы бронетехники, больших габаритов.
В 1942 г. в Северной Африке прошёл проверку новый американский балластный тягач Diamond-T 980 с трёхколёсным 45-тонным прицепом Roger Trailer. Балласт ему требовался для буксировки полностью гружённого прицепа или танка. Колёсную же технику эти машины буксировали и без применения балласта.
Diamond-T 980 представлял собой трёхосный 8-тонный автомобиль с колёсной формулой 6x4, оснащённый 6-цилиндровым дизелем Hercules DXFE мощностью 185 л.с.
Обычно тягач поставлялся с металлическим кузовом, сваренным из мягкой листовой стали (иногда встречались машины, имевшие деревянный кузов с железной окантовкой).
К началу 1945 г. Советским Союзом было приобретено около трёхсот тягачей Diamond с предприятий союзников в Иране. Они затем использовались, в частности, на Дальнем Востоке, в Сибири. На фото: грузовик Diamond на Колымском тракте
Хорошая проходимость транспортёров, высокие динамические качества, экономичность, наличие лебёдки позволяли использовать их не только для перевозки танков, но и различных тяжёлых грузов.
Мощная рама транспортёра клепалась из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, соединённых между собой поперечными траверсами. На раме крепились агрегаты, кабина и кузов. Двухместная кабина — полуобтекаемой формы, штампованная из мягкой листовой стали. Двери её имели опускающиеся стёкла.