ПОЛНАЯ МАССА, кг: 6600.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5330, ширина - 2460, высота - 2420, клиренс - 260.
БАЗА, мм: 3000.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 1908, задняя -1836.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 4x2.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Hanomag D85S, дизельный, водяного охлаждения, диаметр цилиндра и ход поршня 110x150 мм; мощность 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, передаточное число главной передачи — 6,30.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических рессорах, рулевое управление ZF-Ross, рама с U-образными лонжеронами. ТОРМОЗА: ножной - гидравлический, с резервным пневматическим контуром на все колёса, ручной - на задние колёса.
РАДИУС ПОВОРОТА, м: 12.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 40.
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 250.
ЗАПАС ХОДА, км: 500.
МАССА БУКСИРУЕМОГО ГРУЗА, кг: 20 000.
ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: лебедка с тросом — 80 м, сила тяги — 3,5 т.
Немецкий тягач Skoda RSO, полноприводной с трёхместной кабиной и деревянным кузовом. Имел цельнометаллические колёса большого диаметра. 1943 г.
В 1942 г. на фирме Skoda разработали тягач повышенной проходимости Skoda RSO. В течение следующего года изготовили около 200 единиц (по другим данным — менее 100).
Это был полноприводной колёсный автомобиль с закрытой деревометаллической трёхместной кабиной и деревянным грузовым кузовом. Цельнометаллические колёса имели стальные шевроны-грунтозацепы.
RSO предназначался для буксировки повреждённой лёгкой бронетанковой техники и тяжёлых артсистем. Однако из-за трудностей, связанных с изготовлением стальных колёс большого диаметра, выпуск тягача быстро свернули. К тому же выявилась неэкономичность его использования в полевых условиях.
Тягачи Skoda RSO применялись в 1944 — 1945 гг. в основном на Западном фронте — в Арденнской операции в Бельгии и Нидерландах. Несколько машин, оставшихся на Куммерсдорфском полигоне, эксплуатировались в ГДР до 1960 г.
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 7000.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 5000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6220, ширина - 2300, высота - 3065, клиренс - 490.
БАЗА, мм: 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый Skoda, карбюраторный, рядный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с..
ТРАНСМИССИЯ: пятиступенчатая коробка передач, демультипликатор, блокируемый дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических листовых рессорах,стальные колёса диаметром 1500 мм, ширина передних колёс - 300 мм,задних - 400 мм.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 15.
ЗАПАС ХОДА, км: 125.
Автомобили Италии
Итальянский автомобиль Fiat-Spa ТМ40. Буксировал на прицепах лёгкие и средние танки. Кабина вмещала 8 военнослужащих или большое количество боеприпасов. Состоял на вооружении итальянской армии длительное время после войны.
На фото: танк покидает прицеп тягача. 1943 г.
В 1930-х гг. командование итальянской армии делало ставку на многочисленную бронетанковую технику, хотя основными машинами в итальянских танковых дивизиях были лишь танкетки и лёгкие танки. Соответственно и техника для их перевозки была достаточно проста. Для этого применялись коммерческие грузовики большой грузоподъёмности с кузовом, оснащённым специальными упорами.
Армейский тягач Fiat-Spa ТМ40
В 1938 г. военные заказчики обратились к промышленности с требованием разработать новый артиллерийский тягач, который мог бы заменить устаревшие машины и был бы в состоянии буксировать орудия корпусной артиллерии, масса которых превышала 5 т. В объявленном конкурсе победила компания Fiat-Spa. Её автомобиль Fiat-Spa ТМ40 (40 — индекс 1940-го г.) приняли после некоторых доработок на вооружение. Однако в связи с задержками в поставке сырья и комплектующих серийное производство нового образца пришлось отсрочить до начала 1942 г. Артиллерию до этих пор по-прежнему продолжали буксировать тягачи Pavesi и армейские грузовики Lancia, Fiat 666 NM и Fiat 634 N.
По сути ТМ40 являлся увеличенной копией своего более раннего предшественника TL37. Тягач мог буксировать средние танки М на специальных прицепах W, вмещал восемь солдат, 19 выстрелов 149-мм или 46 выстрелов 75-мм калибра.
Несмотря на все принимаемые меры, производство машины разворачивалось очень медленно. В декабре 1942 г. были готовы только 48 единиц, ещё 107 находились в производстве. Поэтому в первом полугодии 1943 г. в армию поступило лишь 90 автомобилей.