В июле 1941 г. в связи с угрожающим положением на Северо-Западном фронте были приняты незамедлительные меры к перебазированию заводов Ленинграда. Часто демонтаж и отправка оборудования заводов "Русский дизель", Невского машиностроительного имени В. И. Ленина, "Экономайзер", станкозаводов проводились под обстрелами врага, в условиях необходимости выполнять срочные военные заказы. Летом 1941 г. ушли в Киров, Новосибирск и Новокузнецк эшелоны с предприятий Наркомстанкопрома из Ленинграда и Ленинградской области. Активное участие в перебазировании этих предприятий принимал уполномоченный НКСС, сотрудник Главинструмента А. И. Гречухин. Особенно сложно из-за нехватки транспорта, погрузочных средств, вагонов проходила эвакуация завода "Русский дизель". Тем не менее к сентябрю благодаря усилиям работников Наркомата тяжелого машиностроения, Ленинградского горкома партии и Ленсовета, а также героизму работников завода в Горький были отправлены 145 вагонов оборудования122.
Перебазирование предприятий Ленинграда не прекращалось и в течение 1942 г. Водным и воздушным транспортом летом 1942 г. из города были переброшены оборудование и кадры следующих заводов: Невского машиностроительного имени В. И. Ленина, станкозавода имени Я. М. Свердлова.
Огромная работа была проведена наркоматами станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения по эвакуации южных предприятий. Нелегким делом оказалось [36] перебазирование краматорских заводов в сентябре-октябре 1941 г.123. Город бомбили "юнкерсы", неподалеку от завода раздавались взрывы, но люди продолжали трудиться, стараясь работать не только за себя, но и за погибших на трудовом посту товарищей. Всеми мероприятиями по эвакуации руководил партком. Вывоз крупногабаритного оборудования требовал большого количества вагонов (только для двух станков Новокраматорского завода необходимо было 13 вагонов). Их не хватало. Железные дороги были заполнены воинскими составами и эшелонами, направляющимися на фронт и в глубокий тыл. Поэтому было отгружено наиболее ценное оборудование, в том числе 1276 станков, 53 молота, 1699 электромоторов124, разрушалось то, что с таким трудом создавалось советским народом.
Многообразная и сложная работа по эвакуации требовала от людей огромного физического и морального напряжения. Люди проверялись на мужество, верность социалистической Родине. "В спешке, в тяжелой работе мы не замечали ничего вокруг, - вспоминает начальник механического цеха И. П. Дудкин. - Но когда погрузили последний станок, нас внезапно поразила тишина... Признаюсь, жутко становилось на душе. К горлу подкатывался комок. Тяжелые думы не выходили из головы: когда же вновь возвратимся на родной завод? Что ожидает нас?"125. Значительная часть оборудования и кадров направлялась в Орск, затем в Электросталь, где в 1942 г. был восстановлен Новокраматорский гигант126.
В трудной обстановке в октябре-декабре 1941 г. проходила эвакуация Ворошиловградского паровозостроительного завода имени Октябрьской революции. Благодаря трудовому героизму рабочих, помощи партийных и советских организаций завод отправил на Восток 65 эшелонов с оборудованием и людьми127.
С Украины только заводами наркоматов станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения были перебазированы в тыл почти 9,5 тыс. станков128. Это потребовало величайшего напряжения сил. Вывезенное оборудование дало жизнь вновь построенным объектам.
Эвакуация машиностроительной промышленности из центральных областей Российской Федерации началась со второй половины июля. Наряду с оборонными заводами вывозились предприятия тяжелого и среднего машиностроения, станкостроения, в том числе крупный паровозостроительный завод "Красный Профинтерн" из Брянска. Эвакуация шла одновременно с выполнением срочных заказов. [37] Немецкое командование стремилось захватить завод на ходу, чтобы его огромные производственные мощности использовать в своих целях. Но враг просчитался. Люди, работая с огромным напряжением, во время бомбежек сумели отправить в тыл большие материальные ценности, рабочих с семьями. Задача облегчалась тем, что были свои вагоны и паровозы. Составы загонялись прямо в цехи и благодаря этому погрузка значительно ускорялась. Вечером 6 июля ушел в Красноярск первый эшелон. Эвакуация завода продолжалась до 8 октября, т. е. до вступления немцев в город. Всего было отправлено 7550 вагонов. Часть из них ушла в Горький, Свердловск, Нижний Тагил, но основная масса - свыше 6 тыс. вагонов - в Красноярск. В Сибири началась новая жизнь "Красного Профинтерна"129.