28 июля
Подъем в 8:00 по финскому времени (оно запаздывает на час по сравнению с московским). Погода превосходная - жарко, много солнца и ... комаров (фото N1). Отплытие 11:00. Сразу у старта небольшой крутой порожек. Ширина русла около 15 метров, язык хорошо читается. Первое приключение - сел на камни... экипаж проводника. Затем на протяжении 200 м еще один такой же порожек и мелкий каменистый перепад. Вообще вода очень низкая, по всему руслу множество камней, приходится отчаяно маневрировать. На втором километре опять два мелких каменистых порога с заметным на глаз перепадом. Проходили по основной струе, прекрасно выраженной. На третьем километре русло резко сужается (до 8м) и одна за другой следую две каменистые шиверы. На пятом километре на зигзагообразном повороте опять два небольших, но очень крутых порога с камнями по всему руслу. Проходим без просмотра по основной струе, местами на отрицательной скорости. С 6 по 10 км мы имели возможность немного передохнуть, течение на этом участке быстрое, есть перекаты, но нет ни одного порога и значительно меньше камней. Берега низкие, лес смешанный, причем на левом берегу преимущественно сосна, на правом - ель, и там, и там березы. Река сильно петляет. Лес ухоженный, чистый, есть даже скворечники на березах. На 11 км двухпролетный бетонный автомобильный мост. Здесь начинается очень неприятный порог Лоухи (Ведьминский): полукилометровая мелкая гребенка с обилием камней и бочек и перепадом более 7 м (фото N2;5;6). На разведку отправились проводник и руководитель, группа же готовила обед на прекрасно оборудованной стоянке на правом берегу. Здесь тоже очень много ягод, но особенно поразило нас обилие грибов. Переводчица разъяснила, что финны очень любят есть грибы, но собирать их не принято. Этим занимаются профессионалы в определенных местах. До чего же непривычно и обидно для российского глаза видеть сгнившие на корню превосходные белые грибы!
После обеда пошли на штурм порога, было решено, что идут только капитаны на груженых байдарках. Все капитаны с руководителем и проводником придирчиво осмотрели порог с моста и со скалы на левом берегу, приблизительно в 150 м от моста, и наметили оптимальный вариант прохождения: под мостом в левый пролет, далее по основной струе в язык между двумя бочками, затем траверс под правый берег и в бочку и валы за ней. Все прошли хорошо, к удивлению и удовольствию проводника. Именно тогда он в первый раз сказал нам, что с такой группой приятно иметь дело.
На 12 км нас поджидал еще один такой же сложный и еще более неприятный порог, к тому же очень трудно просматриваемый с берега, заболоченного и плотно заросшего ивняком. Порог такой же длины, что и Лоухи и с таким же приблизительно перепадом, но перед ним сплошь усыпанный камнями участок русла длиной до 150 м. Матросы проводили байдарки между камнями. Как правило, вода не доходила и до колен, часто - только до щикотолок, и тогда приходилось выходить и капитанам. Потом после двух-трех метрового участка свободной от камней воды с очень сильным течением начинался собственно порог - сплошное нагромождение камней, между которыми и через которые несется вода, образуя множество бурунов и коротких бочек. Очень неприятен большой камень посередине русла, как раз в центре основной струи: вода перекатывается через него и сваливает небольшим крутым водопадом. Проходившие по этой струе капитаны экипажей N6 и 7 таким образом оказывались на какой-то момент в воде и над водой одновременно, ибо под сваливающей с этого камня струей была почти полуметровая воздушная подушка. Выход из порога в улово под правым берегом прегражден практически сплошной грядой плотно стоящих больших валунов, чист от которых только небольшой участок между правой границей валунов и россыпью камней под левым берегом. Попасть в этот проход очень трудно, так как для этого необходимо пересечь мощный слив на очень коротком, не более 8 м длиной, участке. Это удалось только капитану шестого экипажа, все остальные "впечатывались" между валунами и уже через них переправляли байдарки в улово. Два экипажа пропоролись при преодолении этого порога, мы даже удивились, что только два, уж очень много было коварных острых камней. Ремонт не занял много времени. Зато тут мы впервые испугались, когда оглянулись назад на порог, который только что прошли: было полное впечатление, что мы спустились с кипящего и бурлящего водопада. На воде этот семиметровый перепад не чувствовался из-за протяженности порога, зато из улова смотрелся ох как впечатляюще!
Небольшой отдых в улове - и снова в путь. Участок с 13 по 18 км - сплошной каскад из 12 порожков и порогов, длиной от 50 до 80 м и с перепадом от 1 м до 1.5 м. И опять - обилие камней, сильная струя, быстрое течение и очень узкие участки для прохода. Здесь чуть было не случилась неприятность: пятый экипаж вылетел на обливник, байдарку развернуло, и она загородила единственно возможный участок для прохода, а уже приближались шестой и седьмой экипажи. Отход в сторону, торможение и тем более зачалка в этом месте невозможны из-за сильного течения и обилия камней в русле и по берегам. Спас положение шестой экипаж: они смогли очень мягко и без потерь для себя и товарищей с ходу развернуть байдарку четвертого экипажа. За шестым в освободившийся проход прошел седьмой и уже за ними снялся с обливника четвертый. Рекомендуем тем, кто пойдет после нас по этому маршруту, на участке с 13 по 18 км Хаапайоки держать интервал между экипажами не менее, чем 150 м, а собираться группой в уловах после 12 и 16 порогов.
Плавание с 19 по 25 км было малоинтересным: гладкая вода, широкое и почти свободное от камней русло, заход в одно небольшое озерко и пересечение другого. У конечной точки маршрута по Хаапайоки нас уже ждал автобус, и мы, просушив байдарки и собравшись, погрузились в него и узнали, что нас везут ночевать в международный лагерь - кемпинг. Этот лагерь оказался большой живописной поляной, на которой уже стояли группы автотуристов и туристов-пешеходников из Германии, Голландии и Бельгии. Общий костер, небольшая кухня и печка под навесом и обязательная сауна. Общий язык - английский и универсальный язык жестов и музыки. До полуночи пели у костра, передавая гитару по кругу.
Чистое время на воде 4 часа.
Пройдено 25 км.
29 июля
Подъем в 8:00, завтрак в 8:45, отъезд в 9:30. Очень напряженная экскурсионная программа. Сначала - экскурсия в г.Лиекса.
ЛИЕКСА - небольшой (7000 жителей) и очень чистый городок, главные достопримечательности которого - водонапорная башня XIX в., на которую теперь водят экскурсии, и новое здание костела, построенное в этом году на месте сгоревшего. Жители города гордятся этим костелом, т.к. его проектировал тот же архитектор, по проекту которого построен Президентский дворец в Хельсинки. В этом костеле прекрасный орган.
С прошлого года жители городка устраивают у себя неделю духовой музыки для любительских оркестров Европы. На один из таких концертов попали и мы. Его давал любительский оркестр из Нидерландов, по случаю хорошей погоды - на открытом воздухе, на ступенях универмага "Остерман" - самого большого в Лиексе.
Потом у нас было свободное время для прогулок по городу, главным результатом которых было то, что вся группы выучила четыре "самых главных" финских слова: Haja, kiitos, olkohuve, vasa (здравствуйте, спасибо, пожалуйста, туалет) и с успехом пользовалась ими при общении.
Затем была очень интересная, но выматывающая из-за жары (+30 ) экскурсия по этнографическому музею под открытым небом.
Финляндия - страна молодая, ее история не насчитывает и века, однако ко всему, что имеет к ней отношение, финны относятся столь бережно.
Этнографический музей - это большая площадка под открытым небом, на которую свозят со всей Финляндии деревянные дома, мельницы, сараи и старые костровища лесорубов, сауны и все, что жители страны хотят сохранить. Внутри воссозданы соответствующие интерьеры, служители и служительницы в национальных костюмах по вашей просьбе показывают, как ткут на старинном ткацком станке или как мелют вручную зерно.
Собраны в музее экспонаты, связанные как с главными занятиями жителей края (а они прежде всего лесорубы и лесосплавщики), так и с тем, что можно назвать внедрением технического прогресса в этот патриархальный край: первые типографии, красильные мастерские, даже первый паровоз, который появился в этих краях только в двадцатых годах нашего столетия.