Со своей стороны замечу, что "Егерь" действительно запросто взял на Тумче все катамаранные пороги 4-й категории, и категорически не в состоянии пройти НИ ОДНОГО 5-й и выше.
> поленился поддуть балоны, после солнца в холодной воде они здорово > осели. В итоге когда мы свалились с двухметрового слива в бочку, нас > сложило пости пополам, капитана нагло разложило "загарать" верхом на > деке, а матросу (нежное и беззащитное создание) не хватило сил в > одиночку вытащить судно из бочки.
Как в известной истории: "... было тому 9 причин, 1-я - не было пороха..."
Грести надо! До бочки, да и в ней тоже не мешало бы :)
> Потом нас месило лагом в бочке,
А какое было зрелище - "егерь" скрученный винтом, матрос "уже", капитан "только начал". Черт бы побрал этого видеооператора - все пропустил...
> не получилось. Крепко подкачаный Егерь со свистом выкинул нас из
Значит гребли :^
> бочки. В общем это судно из категории "задавим массой", но многое > выигрывает за счет своих хитрых обводов. Пожалуй идеальный вариант > для каменистых рек, ленивого экипажа или как судно поддержки.
Классная баржа, что и говорить, но все равно: "Только каякеры не тонут!"
------------------------------------------
"... мы сегодня ме киляемся ..."
----------------.
Mad Max. "Третий киль"
> Что касается самой реки, то мне она очень и очень понравилась.
P.P.S. fsi, а какие там были девушки ;)
Золото - а не девушки ! Я давно теоретически верил в
существование таких, но живьем встретил в первый раз.
Ничего. Скоро - скоро настанет 20-е. ? parachute.txt
P.P.S. Леша Красноперов рассказал свой сон, который приснился ему по дороге домой - про доставку сплавных кедов Юрию Алексеевичу Гагарину из Ижевска в Москву самосплавом по крутой равнинной реке, я его попозже обязательно запишу. ===============================================================
FILE: kutsajo9.txt
Кутсайоки'98
--------------------------------------------------------------
Карпович Сергей
skarpovi@alfabank.ru --------------------------------------------------------------
ОТЧЕТ о походе группы туристов из городов Дзержинска Нижегородской области, Нижнего Новгорода и Москвы по рекам Кутсайоки, Тумча
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ
Категория сложности - IV.
Нитка маршрута : оз.Юрхямяярви (Чертов мост) - р.Кутсайоки - р.Тумча - Иовское водохранилище - пос.Зареченск.
Средства сплава : надувная лодка "Палава" - 1, надувная лодка "Скаут" - 2.
Число участников : 6 человек.
Сроки проведения : 26 июля - 3 августа 1998 года.
СОСТАВ ГРУППЫ
1. Иванчук Остап (1969, Москва) - капитан 1-го "Скаута", руководитель.
2. Ефимов Дмитрий (1969, Дзержинск) - матрос 1-го "Скаута".
3. Пронченко Андрей (1968, Дзержинск) - капитан 2-го "Скаута", повар.
4. Ежов Александр (1968, Дзержинск) - матрос 2-го "Скаута".
5. Курносов Илья (1968, Дзержинск) - капитан "Палавы", интендант.
6. Карпович Сергей (1961, Н.Новгород) - матрос "Палавы", штурман.
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ
26.07.98 - заезд на оз.Юрхямяярви, сплав до каньона "Короткий";
27.07.98 - сплав до оз.Пюхяярви;
28.07.98 - сплав до порога "Муравей";
29.07.98 - сплав до водопадов, обнос, сплав до порога "Ступенька";
30.07.98 - сплав до порога "Водопадный";
31.07.98 - сплав до порога "Карниз" на реке Тумча;
1.08.98 - сплав до Иовского водохранилища и 2-часовой переход по нему;
2.08.98 - переход по Иовскому водохранилищу, стоянка в 2 км от пос.Зареченск;
3.08.98 - переход до пос.Зареченск, выезд в г.Кандалакша.
ЗАБРОСКА - ВЫБРОСКА
1. 24 июля - 18.15 поезд No63 "Нижний Новгород Санкт-Петербург". Прибытие в Санкт-Петербург 25.07.98 в 10.20. Цена билета 120 руб.
2. 25 июля - 14.35 поезд No11 "Санкт-Петербург Мурманск". Прибытие в г.Кандалакша 26.07.98 в 12.50. Цена билета 150 руб.
3. Проезд "Кандалакша - оз.Юрхямяярви" сначала двух легковых автомобилях, затем на ЗИЛ-130, общая стоимость наема 900 руб.
4. Проезд "пос.Зареченск - г.Кандалакша" на двух легковых автомобилях, общая стоимость наема - 560 руб.
5. 3 августа - отъезд из г.Кандалакша в 17.57 поезд No343 "Мурманск - Москва". Прибытие 5.08.97 в 4.15. Цена билета 170 руб.
6. 5 августа - 14.05 поезд No46 "Москва - Нижний Новгород". Цена билета 65 руб.
Билеты Нижний Новгород - Санкт-Петербург - Кандалакша (поезд No63 "Нижний Новгород - Санкт-Петербург" идет через Дзержинск - Москву) приобрели за 45 суток.
Поезда по ж.д. ветке Кандалакша - Алакуртти не ходят из-за ремонта пути.
Относительно заброски из на оз.Юрхямяярви договаривались заранее с водителем Валерой (телефон в г.Кандалакша 3-21-82). Утром он забрасывал группу с московского поезда, поэтому нас встретил его сын с двумя легковыми автомобилями. В районе КПП г.Алакуртти, где у нас проверили паспорта, мы встретили возвращавшегося Валеру и перегрузились в его ЗИЛ-130. Очень желательно иметь маршрутный лист. Общее время заброски до оз.Юрхямяярви - 4,5 часа. Дорога грунтовая, но неплохая.
Выброска из пос.Зареченск прошла без проблем. При швартовке около лодочной станции (правый берег) нас ожидала вереница легковых машин. Аборигены сказали, что ждали нас еще вечером - они осматривают окресности водохранилища на предмет приближающихся туристов при помощи техсредств, и готовы везти в Кандалакшу и в 9-10 вечера. За две машины запросили 600 рублей, но быстро сторговались на 560.
В Кандалакше легко купили билеты на ближайший поезд до Москвы и (приятный сюрприз !) из Москва до Дзержинска - Нижнего Новгорода.
* ДНЕВНИК ПОХОДА *
26 июля
Собрали суда на правом берегу р.Кутсайоки (оз.Юрхяямярви), где встретили еще одну группу, прибывшую на ГАЗ-53 немного раньше нас. Вода средняя. Начали сплав чуть ниже моста около 19.00. До каньона "Короткий" шли без просмотра. Погода начала портиться, пошел дождь. Поэтому после осмотра встали на стоянку на высоком правом берегу в конце каньона. Стоянка - не очень, но возвращаться утром назад для прохождения каньона не хотелось.
27 июля
Утром начали прохождение каньона. Входные сливы и гребенка в середине нам показались непроходимыми из-за малой воды и острых камней, поэтому стартовали с плоской плиты у правого берега чуть ниже гребенки и проходили оставшуюся часть каньона (2 слива). Все экипажи шли на "Скаутах" и прошли нормально. "Палаву" обнесли до конца каньона. Далее - плес.
Выход из разлива по правому берегу перед мысом с хорошей стоянкой. Река сразу входит в порог, разбитый на две протоки скальным островом. Шли сходу левой протокой. Через 200 м плеса на левом повороте шивера, длиной около 300 м. Шли сходу по валам. После короткого плеса порог, представляющий собой горку высотой около 1,5 м. Осмотр (по большой воде можно сходу) и возможный обнос по левому берегу. Воды маловато, но решили идти. При прохождении все экипажи садились в разных местах на камни, но снимались собственными силами.
Далее до порога, ориентир которого - очень большой камень в середине русла, несколько простых шивер, идущихся сходу. Порог осмотрели с левого берега. Правая протока труднопроходима из-за большого количества камней и представляет интерес только для проводки крупногабаритных судов. В левой протоке ближе к камню почти отвесный водосброс высотой около 1,5 м, а у левого берега довольно крутой язык шириной не более 1,5 м. Все экипажи успешно прошли его и выходную шиверу.
Река постепенно входит в каньон "Крутой", скальные берега становятся выше и круче. После непродолжительного сплава видно резкое сужение русла, бом слева, нагромождение камней справа ориентир порога "Прыжок". Осмотр, обнос вещей и страховка "морковками" по правому берегу. По нашей воде зуб в сливе полуобливной. Порог проходим как слева, так и справа от него. Первый "Скаут" успешно прошел правым сливом, который при высоте чуть больше 2 м довольно крут, но бочка слабая, проносная. Левый слив положе, но косой с отбойкой от скалы левого берега. Второй "Скаут" шел слева и был на грани от переворота, но все же устоял. Учитывая, что устойчивость "Палавы" хуже чем у "Скаута", на ней успешно прошли правым сливом.