– Чего?! – хором спросили подруги.
– Гетерохромия, – повторила Инна. – Это когда глаза разного цвета. У Миши один глаз карий, второй голубой. Смотрится очень эффектно! Как будто бы у него две души. – Лицо Ясновской светилось, ее губы сложились в блаженной улыбке.
– А то мы подумали неприличное, – хмыкнула Светка.
– Как вы познакомились? Кто он? – посыпала вопросами Вика. Ей была до жути любопытна чужая история любви.
– Он бортпроводник. Вместе летали.
– Фи, – скривилась Светка. – Могла хотя бы с летчиком замутить.
– Я тоже, по-твоему, фи? Я ведь тоже бортпроводник.
– Тебе можно, ты девушка. Полетаешь и замуж выйдешь, а ему чего ловить?
– Во-первых, Миша старший бортпроводник. Во-вторых, у него перспектива стать инструктором, – отстаивала Инна свой выбор.
– Это в корне меняет дело! – съязвила Светлана.
– Васильева! Тебе лишь бы все испортить. Может, у них большая любовь, – заступилась Мохова.
– Он хоть свободен?
– Да! – просияла Инна. – Я раньше думала, что такой потрясающий мужчина давно и прочно женат. Он – вечный праздник, душа компании, и вообще всем нравится. Но, представляете, Миша не женат и никогда не был!
– Ты в его паспорт заглядывала? – продолжала придираться Светка. Мужчинам она не верила.
– Нет. Он это сам сказал. Мы заговорили о домашних животных. Оказалось, что он любит кошек. Мечтает о мейнкуне, но не может его себе позволить из-за постоянных командировок – ухаживать за котом будет некому, Миша живет один.
– А что у вас было, расскажи! – торопила Вика.
– Ну… – замялась Инна. – Мы вместе летали уже в два рейса и были в недавней командировке.
– А конкретнее. Вы целовались? Ясновская! Вечно из тебя приходится все тащить клещами!
– Нет пока, – замотала головой Инна. – Вообще-то Миша не в курсе, что он мне нравится.
– Тему можно сворачивать! – объявила Светлана. – Инок, ты перенимаешь у Вики глупую манеру строить воздушные замки и страдать от них.
– Я не страдаю, я наслаждаюсь!
– Ничего ты не понимаешь, Васильева! – поддержала влюбленную подругу Вика. Они с Инной заговорщицки переглянулись.
– Дурочки, – ласково заключила Света. Она отвернулась к окну и принялась смаковать оставшееся вино, думая о чем-то своем.
Несмотря на сложность захода, Тиват был одним из любимых аэропортов Огарева. Черногорию вообще не любить невозможно. Даже из самолета в ясную погоду можно увидеть красоты этого маленького балканского государства. Рейс сюда в их авиакомпании всегда был разворотным из-за относительной близости к аэропорту вылета; время по санитарным нормам проходило, чтобы вернуться назад. Вот экипажи и возвращаются: полюбуются пейзажами с высоты, подышат на трапе теплым влажным воздухом, помечтают – и назад в родную холодрыгу. Позагорать на Адриатике есть вероятность, разве что, при долгой вынужденной стоянке в случае серьезной поломки борта.
Из-за особенностей местности аэропорт принимает самолеты только в светлое время суток. В Тивате одной автоматики мало, нужно видеть, куда летишь: заход в долине между гор, полоса всего два с половиной километра и упирается в пляж. Если сядешь с перелетом, можно окунуться в воду.
Лес, покрывающий горы, похож на пушистый мох. Горная гряда при заходе на посадку оказывается выше высоты полета, горы так близко, что, кажется, их можно коснуться крылом. ИЛСа[30] нет, нужно по локалайзеру[31] дойти до точки начала визуального маневрирования и выполнить визуальный заход с круга обратным курсом, то бишь с залива. ВПП в начале маневра с левого командирского кресла не видна, и правый должен подсказывать флай-пилоту, как он летит. Обычно погода благоволит, и борты заходят по курсовому лучу без разворота над заливом. Тогда точка поворота хорошо определяется по синей крыше какого-то то ли магазина, то ли ангара.
В этот раз Диму угораздило лететь с шалопаистым вторым пилотом. Лев – парень неплохой, но раздолбай. Одного его «в пень чек-листы» при вылете из Пулкова Дмитрию хватило, чтобы оценить уровень помощника. Огарев, конечно, устроил ему взбучку, попутно объяснив, почему тот неправ, после чего Лева больше подобное не исполнял, но с таким напарником весь рейс надо держать руку на пульсе и заодно на сайдстике, чтобы в случае чего успеть нажать кнопку приоритета, тем самым заблокировать второму пилоту возможность управлять самолетом.
Косячный второй пилот для командира – один из основных факторов стресса. Незнакомый второй пилот – стресс двойной. А ну, поди угадай, чего от него ожидать. Хорошо, если правак проявит себя в самом начале, как Лева. С Левой все понятно: косячит из раздолбайства, но договороспособный и поперек КВСа не лезет. Достаточно взгляда, чтобы ручки сложил и сидел касалеткой. С таким летать сложно, но можно. Куда хуже летать с упертыми и себе на уме. Чаще всего такими бывают переученные штурманы и механики с отечественного авиапарка и бывшие военные. Они знают «как лучше», даже когда их действия в корне неверны и расходятся с инструкцией. Откроешь перед таким нужный документ, где черным по белому – все равно не согласен и с одолжением: мол, ты командир, чего с тобой спорить? Еще хуже – «униженные и оскорбленные». Эти из той же касты всезнающих, только после каждого аргумента не в пользу их точки зрения они встают в третью позицию с выражением полного презрения к происходящему. Атмосфера в кокпите нагнетается до состояния класса «0» по взрывоопасности. Рейс превращается в каторгу, и уже считаешь минуты до земли, чтобы «дорогой коллега» поскорее исчез с глаз долой. Но и после рейса настроение долго остается паршивым, словно расстался с осточертевшей подружкой.
30
Радионавигационная система, которая обеспечивает ближнее наведение самолетов, позволяющее им приближаться к взлетно-посадочной полосе ночью или в плохую погоду.