Инна опять вспомнила Полукатина. В последнее время девушка думала о нем все чаще и чаще: увлечение Михаилом росло снежным комом, угрожая накрыть с головой.
Сами собой родились строчки:
Конечно же, речь шла о старшем бортпроводнике с его раритетным разноцветием глаз. Дальше Инна не придумала. Ее отвлек гул турбин. Зеленый самолет покатился по полосе, стремительно набирая скорость. Еще мгновение – и оторвался от земли. Плавно сложил шасси, борт поднялся в небо. Инна посмотрела вниз. Ее экипаж уже разместился в автобусе. Ясновская поспешила к коллегам, чтобы не заставлять себя ждать.
Авиатренажер. Имитация полета на самолете в кресле пилота. Для большинства людей – это увлекательный аттракцион, для пилотов же – ежегодная обязательная процедура, без успешного прохождения которой не получить допуск к полетам.
Ночь – полночь, Дмитрий с термосом и бутербродом в портфеле приехал в учебный корпус «Ангары» на тренажер. В отличие от реального полета на тренажере бортпроводников нет, чай никто не нальет.
Поздоровался с Кириллом, вторым пилотом. Огарев с ним уже летал. Толковый парень, скоро будет вводиться в командиры. Пришел инструктор, как злой колдун, готовый выставить препоны.
По программе начали с полета в Тирану. Сначала пилотировал Кирилл, Дмитрий обрабатывал отказы. Инструктор выставил снегопад и сдвиг ветра на взлете. Обычное явление, при котором действия пилота относятся к Memory Items, то есть их нужно выполнять по памяти.
Самолет повело в сторону. Забрать управление! – палец Огарева уже машинально скользнул по кнопке приоритета. В полете он так бы и поступил, но это тренажер, второй пилот должен уметь справляться с ситуацией самостоятельно. На лице Кирилла напряжение, за его руками неусыпно следит инструктор, тут только от одного присутствия инструктора перенервничаешь.
Потом было срабатывание системы TCAS – предупреждение о столкновении в воздухе. В лоб летит самолет. Здесь технология простая, с парой легко запоминающихся действий. Кирилл справился. Выдохнул.
В программе тренажера все расписано, как в экзаменационных билетах, только готовься. Дмитрий подготовился, но все равно на тренажере он прикладывал усилий и тратил нервов намного больше, чем в обычном рейсе.
В полете если и случается нештатная ситуация, то отказы не выскакивают один за другим, как на тренажере; на принятие решения больше времени, и никто не ведет подсчет всех твоих действий. На экране ECAM[32] высвечивается подсказка, что необходимо сделать. Кроме экрана есть книга быстрого доступа QRH[33], если время позволяет, можно открыть талмуд по управлению FCOM[34]. На тренажере из-за лавины всевозможных отказов и проблем, как дровишки в костер подбрасываемых инструктором, листать QRH с FCONом приходится очень шустро.
После перерыва на чай-кофе в качестве флай-пилота летел Огарев. Отказ двигателя на эшелоне – один из любимых инструкторами отказов. Это значит, что надо лететь ниже эшелона, иначе самолет упадет. Перед тем как установить требуемую высоту, нужно последовательно, одно за другим, четко по инструкции совершить шесть действий. Все делать быстро и ничего не перепутать! Дмитрий отрабатывал свою партию четко, как по нотам.
Огарев вернулся домой уже под утро. Четыре часа – стандартная длительность тренажера. Устал как собака, шея в мыле, к тому же не спавши.
На тренажере понимаешь, что летишь понарошку, и катастрофа будет такой же ненастоящей: показательно тряханет кабину, и на стене отобразится проекция, запрограммированная на случай крушения. В качестве развлечения даже интересно, но совсем не весело, если завалишь зачет по тренажеру – это недопуск, учеба и пересдача за свой счет.
Следующей ночью Диме предстояло отлетать на тренажере с другим набором отказов и погодных условий. Две ночи подряд! Бывает, что тренажер выпадает в дневное время, но не с его удачей. На тренажер круглосуточная очередь, на нем отрабатывают навыки пилоты не только «Ангары», но и других авиакомпаний, заплативших за аренду. Одна радость – можно летать без формы. Будь его воля, Дима ходил бы на работу в удобных джинсах и кроссовках, без всяких галстуков-удавок и белых рубашек с рукавами-парашютами.
32
Английское сокращение от Electronic Centralized Aircraft Monitoring, система, которая контролирует функции воздушных судов и передает их пилотам на дисплей.
34
Английское сокращение от Flight Crew Operation Manual, руководство по летной эксплуатации воздушного судна.