Лазая дальше по логам компьютера медицинской установки я наткнулся на причину вызвавшую моё пробуждение в первый раз. Отказ половины аккумуляторов устройства с потерей 50 % оставшейся на момент отказа ёмкости. Но разработчики системы не забыли в справочную информацию заложить принципиальную и блок-схемы устройства, которые я просмотрел. Заодно нашел спецификацию напряжения питания - 115 вольт на 400 герц переменного тока, если перевести в привычную систему измерений. Близко к 110 вольтам 400 герцам корабельной сети, по крайней мере радиоборудование с таким питанием списанное с какого-то корабля стояло в школьном радиокружке у нас. С одной стороны напряжение не такое "убойное" как 220 вольт, с другой стороны частота в 400 герц позволяет использовать более компактные трансформаторы.
Расспросы Мудреца выявили следующее. На корабле были стандартны сети высокого напряжения на многие киловольты использующие сверхпроводящие шины, потом на обычных проводниках трёхфазные 380 В на 400 герц, 110 В на 400 Гц и сеть постоянного тока на 27 Вольт от аккумуляторов. Однако ничего недоступного моему пониманию, все в рамках понятной технической эволюции. Дальнейшее изучение схемы начинки инопланетного автодока выявило забавную деталь - блок питания его был импульсным, а не трансформаторным. И вполне мог работать в диапазонах питающего напряжения от 100 до 120 вольт, частота питающей сети тоже небыла такой критичной.
Проблема питания устройства почти решилась, нужно сделать только подходящий шнур питания, разобраться что там с батареями резервными и везти "гробик" на новое место прописки. Снять боковую панель и добраться до отсека аккумуляторов оказалось не так трудно. Пришлось конечно подбирать отвертки-звездочки под не метрический размер шляпок болтов, но вывинтить их получилось. Намного больше геморроя было с выключением "саркофага", окошки с "Вы хотите выключить?", "Вы уверены?", "Вы точно уверены?" просто задолбали. Но пришлось, лезть в устройство под напряжением совсем не хотелось. Я как-то случайно уже коротнул отверткой банку никель-кадмиевого аккумулятора НК-55, вспышки и почти пополам пережженой отвертки мне хватило для понимания осторожности.
Неисправность нашлась довольно скоро. Видимо кто-то на сборке торопился или устал, в общем не докрутили болт и контактная пластина соскользнула когда часть аккууляторов сместилась. Пришлось выдвигать аккумуляторный блок на салазках наружу, отключать кабели питания и поставив пластину на место затягивать восьмигранную гайку пассатижами. Заодно в проверил другие аккумуляторы, их контакты чтобы не болтались и были хорошо затянуты. Когда кабели были подключены и питание вновь пошло в схему автодок включился сам собой, зажегся экран, пробежали строки загрузки пока я задвигал салазки и завинчивал барашки креплений, а потом ставил на место боковую панель. Машина бодро протестировала сама себя и сообщила о наличии 60 % штатной емкости в батареях. Не так уж плохо.
Мудрец тоже обнадёжил, оказалось аппаратура серверных стоек и система питания кредлов для роботов были подключены как на 27 вольт постоянного тока так и на 110 переменного, надо было только сделать кабель питания и подключиться к разъему силовому около стойки. "Пойди и сделай", как говориться. На кабель питания я пустил кабель питания стойки из ЗИПа притащенного со склада сороконожек. Один конец со стандартный разъёмом для корабельной сети, а вот второй разъем пришлось срезать. И зачистив провода от изоляции припаивать прямо к контактам разъёма автодока. Хорошо хоть его распиновка была в "хелпе" машины.
Закончив возиться с паяльником я задумчиво посмотрел на "автодок", полистал опять документацию на его потроха на экране и открутив панель доступа снова выдвинул салазки с аккумуляторами. Возникли сомнения что я правильно смог соотнести перевод их единиц измерения и напряжения с земным стандартом. Потому лучше подстраховаться чем спалить единственную машину которая может грамотно лечит меня. В хелпе было написано что одна аккумуляторная батарея имеет напряжение питания в 12 вольт, две батареи включенных последовательно - 24, таких блоков две штуки. Опять пришлось тыкать в виртуальные кнопки вырубая машину и отсоединив кабели лезть с мультиметром мерить напряжение. На удивление все оказалось так как и написано, 12 вольт на одном блоке, 24 при последовательном соединении. Или их Вольт использовал ту-же гальваническую пару что и человеческий в качестве эталонной, что маловероятно но возможно, или они "передрали" земные стандарты как китайцы...