| Название | Обозначение* | Фирма-строитель | Строит.номер | Заказан | Заложен | Спущен | Сдан флоту |
| "Admiral Hipper" | H - Ersatz HAMBURG | Deutsche Werke, Киль | 501 | 30 октября 1934 г | 6 июля 1935 г. | 6 февраля 1937 г. | 29 апреля 1939 г. |
| "Blucher" | G - Ersatz BERLIN | Blom und Voss, Гамбург | 246 | 30 октября 1934 г | 15 августа 1936 г. | 8 июня 1937 г. | 20 сентября 1939 г. |
| "Prinz Eugen" | J | Krupp - Germania Werft, Киль | 564 | 16 ноября 1935 г | 23 апреля 1936 г | 22 августа 1938 г | 1 августа 1940 г |
| "Seyglitz" | К | Deschimag, Бремен | 940 | 18 июля 1936 г | 29 декабря 1936 г | 19 января 1939 г | не закончен |
| "Lutzow" | L | Deschimag, Бремен | 941 | 18 июля 1936 г | 2 августа 1937 г | 1 июля 1939 г | не закончен |
* Обозначение, принятое при проектировании
Описание конструкции
Корпус и общее расположение
Длинный, почти 200-метровый корпус набирался по продольной схеме, с использованием стали ST-52 для основных частей конструкции и включением броневых листов в качестве элементов прочности. Килевая балка высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополнительно подкрепленных через каждые пол-шпации. Крейсер имел двойное дно, разделенное семью продольными переборками (стрингерами), пронумерованными от I у киля до VII у верхней кромки пояса. (Двойное дно фактически переходило в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте). Они через одну выполнялись водонепроницаемыми, причем переборка IV продолжалась дальше вверх, переходя в ПТП (противоторпедную переборку) из высокоэластичной броневой стали толщиной 20 мм Для обеспечения достаточной прочности килевой структуры при постановке корабля в док, пространство между килем и ближайшей к нему продольной переборкой двойного дна (I) представляло собой "сетку" из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Структура двойного дна и двойного борта простиралась примерно на 72% длины крейсера. Количество отверстий в борту было сведено к минимуму. В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма внушительной, хотя, как и на большинстве немецких кораблей, несколько перетяжеленной.
Нельзя сказать, что конструкторы вообще не пытались сэкономить вес корпуса. Наружная обшивка крепилась исключительно за счет сварных соединений, кроме тех зон, где ее роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. По преимуществу сварными были и 29 водонепроницаемых поперечных переборок, которые делили крейсер на 14 полностью изолированных отсеков. Большинство поперечных переборок доходило до верхней палубы. В соответствии с германской практикой главные отсеки нумеровались с кормы до носа римскими цифрами от I до XIV.