Вспомогательные механизмы включали: носовой электрический шпиль (по образцу, разработанному для плавбазы “Жюль Верн”) для якорного устройства, швартовных операций и погрузки провизии; кормовой электрический шпиль (по образцу, разработанному для крейсера “Кольбер”) для якорного устройства, швартовных операций и выполнения различных маневров; гидроэлектрической рулевой машины (по типу, разработанному для крейсера “Дюпле”); грузовой стрелы с электроприводом для обслуживания корабельных шлюпок и катеров; двух грузовых стрел с электроприводом для обслуживания корабельных гидросамолетов; четырех паротурбогенераторов по 250 кВт каждый и двух дизельгенераторов по 100 кВт каждый; двух вспомогательных холодильников и двух опреснителей (производительностью по 37 т, вместо 20 т на кораблях предшествующих проектов); двух воздушных компрессоров давлением по 250 кг и производительностью по 1000 л (вместо 700-литровых на кораблях предшествующих проектов); двух холодильных установок с электроприводом (для провизионных камер); двух холодильных установок с электроприводом (для погребов боезапаса); вентиляторов и аэрорефрежираторных установок (для вентиляции и охлаждения погребов боезапаса); трех электронасосов производительностью по 300 т и двух эжекторов производительностью по 200 т (в котельных отделениях); четырех электронасосов производительностью по 45 т (для осушения оконечностей); один электронасос производительностью по 45 т (для повседневного использования и противопожарных нужд); один переносной погружной электронасос, производительностью 75 т (для осушения оконечностей); два электронасоса для пресной воды производительностью 6000 л (вместо 4000 л на предыдущих проектах); два электронасоса для питьевой воды производительностью 2000 л (вместо 1500 л на предыдущих проектах); предписанное проектом оборудование камбуза и механической мастерской; дезинфекционной камеры и оборудование прачечной.
В проектных материалах особо отмечалось, что электрификация носового шпиля, швартовного шпиля, рефрижираторных машин для охлаждения погребов боезапаса позволила значительно сократить длину паропроводов в оконечностях корабля и ограничиться только трубопроводами, необходимыми для питания санитарных коллекторов и отопления. Сокращение длины паропроводов благотворно сказалось и на обитаемости. Холодильные установки для провизионных камер и для погребов боезапаса были одного и того же типа (углекислотные) и являлись взаимозаменяемыми.
Отказ от полубака при проектировании крейсера типа С4 вызвало ряд серьезных изменений в расположении помещений для команды. От 5 до 48 шпангоутов, в кормовой оконечности, первая нижняя палуба предназначалась для кают личного состава и должна была иметь непрерывный ряд иллюминаторов. Здесь расположили каюты гражданских служащих (agents civiles), помещения лейтенантов флота, жилые помещения старшин, каюты главных старшин и их кают-компанию. Ряд старшинских кают расположили в главном междупалубном пространстве для наблюдения за жилыми помещениями команды.
| Табель | Крейсера водоизмещением 10000 т | “Защищенные” крейсера водоизмещением 10000 т | |||||
| Личный состав по спецификации | “Дюкен” | “Тюрвилль” | Личный состав по спецификации | “Сюффрен” | “Кольбер” | С4 | |
| Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | |||
| Представитель высшего командного состава | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Комавдир | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Состоящий в резерве | - | 1 | 1 | - | 1 | 1 | 2 |
| Старшие и младшие офицеры | 23 | 23 | 23 | 23 | 23 | 23 | 26 |
| Лейтенанты флота | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Гражданские служащие | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Главные старшины | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 16 |
| Старшины | 24 | 24 | 24 | 27 | 28 | 28 | 28 |
| Младшиес таршины | 71 | 76 | 76 | 67 | 82 | 82 | 82 |
| Старшины 2-й статьи и матросы | 482 | 550 | 550 | 497 | 565 | 584 | 580 |
На главной палубе, на протяжении от носа до кормы, разместили помещения младших машинных и палубных старшин, помещения лазарета, помещения команды. Каюты старших офицеров и помещения младших офицеров располагались вне зоны машиннокотельных отделений. Районы главной палубы, расположенные вдоль иллюминаторов, полностью предназначались для размещения личного состава. В средней части, в корму расположили корабельную канцелярию, снабдив эти помещения световыми люками. В средней части в нос расположили умывальники команды, в носовой надстройке над верхней палубой – гальюны команды, прачечную, помещение резервной электростанции и камбузы. В кормовой надстройке находились главный пост радиотелеграфа, кают-компания старших офицеров, каюты адмирала, командира и ряда старших офицеров.
Численность личного состава последовательно увеличивалась от “Дюкена” до С4, что видно из данных приведенной выше таблицы.
С4 – “Алжир” в постройке
В расходах на флот, предусмотренных бюджетом 1930 года, на первом месте стоял “защищенный” крейсер стандартным водоизмещением 10000 т – С4. Кроме него предполагалось финансирование постройки крейсера – минного заградителя (будущего “Эмиля Бертена”), шести эсминцев, шести больших подводных лодок по 1500 т, подводного минного заградителя, двух колониальных авизо и сетевого заградителя. При голосовании 16 апреля 1930 года в кораблестроительную программу было добавлено финансирование еще на четыре подводные лодки по 600 т, два учебных парусника и два охотника за подводными лодками.
В 1930 г. пышно отмечалось 100-летие “присоединения” Алжира к Франции. Программа торжеств включала и большой морской парад на рейде Алжира 10 мая 1930 года, а крейсер С4 – проект PN 141 (по другим данным, PN 140), получил название “Алжир”. До этого название “Алжир” во французском флоте носили парусный фрегат постройки 1843 года и бронепалубный крейсер 90-х годов XIX века.
28 мая 1930 года, в соответствии с решением Морского министерства от 14 апреля 1930 года, заказ на постройку “Алжира” выдали Арсеналу в Бресте (Arsenal de Brest). На этой верфи были построены все предшествующие французские “вашингтонские” крейсера за исключением “Тюрвиля”. Заказ (DM29.121 С№ 4 от 20 мая 1930 года) на энергетическую установку Техническая служба выдала компании Ателье ет Шантье де Бретань (Ateliers et Shantiers de Bretagne) и предпрятию Jl’ Индре (l’lndret), со сроком окончания работ в мае 1933 года.