Корпус делился на отсеки 16 сплошными поперечными водонепроницаемыми переборками, доведенными до главной палубы. Переборки разделялись на отдельные площади сквозными продольными связями (броневыми противоторпедными переборками и внутренним дном). В оконечностях корабля разделение было более частое. Особое внимание было уделено обеспечению водонепроницаемости каналов кабельных трасс и особенно каналов гребных валов, проходящих через главные поперечные водонепроницаемые переборки.
Водонепроницаемые затворы (водонепроницаемые двери, горловины, крышки, клинкеты и т.п.) конструировались исходя из назначения и местоположения помещений. В машинно-котельных отделениях тамбуры переходов были сконструированы как отсеки-убежища на случай пожара или прорыва пара.
Второе дно высотой от 2-х до 1,5 м плавно переходило во внутреннюю обшивку, которая доходила до главной палубы. Мазут хранился в бортовых отсеках второго дна, в днищевых отсеках второго дна – котельная вода.
| Характеристика | Величина |
| Длина наибольшая, м | 186,2 |
| Длина по конструктивной ватерлинии, м | 180,0 |
| Длина между перпендикулярами, м | 180,0 |
| Ширина наибольшая, м | 20,0 |
| Ширина по конструктивной ватерлинии, м | 19,724 |
| Осадка, средняя, м | 5,6 |
| Осадка носом, м | 4,9 |
| Осадка кормой, м | 6,3 |
| Дифферент (на корму) | 1,4 |
| Площадь конструктивной ватерлинии, кв. м | 2510,604 |
| Площадь мидель-шпангоута, кв. м | 105,0347 |
| Осадка максимальная при водоизмещении 10381т | 6,125 |
| Осадка максимальная при полном водоизмещении 13644 т | 6,785 |
| Объемное водоизмещение без выступающих частей, куб. м | 11079,870 |
| Водоизмещение с учетом выступающих частей, куб. м | 11367,9 |
| Высота надводного борта в носовой оконечности, м | 8,0 |
| Высота надводного борта в средней части, с учетом погиби палубы, м | 5,5 |
| Высота надводного борта в кормовой оконечности, м | 6,4 |
| Возвышение поперечного метацентра над центром величины, м | 5,50 |
| Возвышение поперечного метацентра над центром тяжести, стандартное /в перегрузку*, м | 1,20/1,61 |
| Статья нагрузки | Величина, т |
| Корпус с фундаментами и подкреплениями | 3800 |
| Защита | 1720 |
| Броня артиллерии | 1415 |
| Энергетическая установка | 1335 |
| Торпедное и авиационное вооружение | 111 |
| Электроэнергетическая установка и снабжение | 1538 |
| Разное | 27 |
| Стандартное водоизмещение | 10271,1 |
| Нефть, топливо, запасы воды | 750 |
| Нормальное водоизмещение* | 10950 |
| Перегрузка | 2727 |
| Полное водоизмещение* | 13677 |
| * На практике нормальное водоизмещение составляло 10931 т, а полное 13644 т. | |
Днищевые стрингеры (по семь с каждого борта) проходили непрерывно по всей длине корабля. Для перекачки мазута в топливных цистернах второго дна была смонтирована система трубопроводов с отсечными клапанами.
Отличительной особенностью крейсера “Алжир” стало наличие башнеподобной носовой надстройки. Надстройку установили в корму от боевой рубки, и она была высотой 25 м (от уровня 10-й ватерлинии). Башнеподобная конструкция надстройки обеспечивала ей прочность и отсутствие вибраций, препятствующих правильной работе дальномеров.
На крыше находился командно-дальномерный пост артиллерии главного калибра, оборудованный дальномером с 5-метровой базой (вес конструкции 10,5 т). Уровнем ниже находились площадки двух дальномеров зенитной артиллерии с базой 3 м (весом по5,5 т каждый). На том же уровне, но в нос, был установлен циферблат указателя дистанции. Кормовее располагались реи для радиоантенн, ниже площадка прожектора диаметром 0,75 м. Адмиральский мостик и площадка дистанционного управления прожекторами находились палубой ниже. Сигнальный мостик также смонтировали в носовой части надстройки. Для облегчения конструкции площадки изготавливались с широким применением алюминия.
Тяжелый крейсер "Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж мидель-шпвнгоута)
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж форштевня)
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж носовых шпангоутов)
Кормовая надстройка располагалась от 76 по 80 шпангоуты и имела высоту 15,6 м (от уровня 10-й ватерлинии) и служила одновременно опорой для шлюпочного и авиационного кранов. Надстройка служила опорой и для прожекторной площадки, на которой располагались три прожектора диаметром 1,2 м.
Единственная дымовая труба была еще одним характерным отличительным признаком “Алжира”. Длина трубы составляла 4,76 м, ширина 3,6 м, площадь продольного сечения 14,35 кв.м. В ходе ремонта 1939-1940 годов на трубе установили новый колпак, обеспечивавший меньшее задымление постов и аппаратуры на носовой надстройке.
Крейсер был оснащен рулем полубалансирного типа с основным электрическим приводом руля. Общая площадь руля составляла 24,76 кв. м, полезная площадь 24,0 кв.м.
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж вхтерштевня)
На корабле была установлена четырех вал ьная паротурбинная установка, изготовленная фирмами Рато АЦБ (Rateau АСВ) и Браун-Бовери (Brown Boveri). Общая длина машинно-котельных отделений составляла 60 м. С носа в корму были последовательно расположены три котельных отделения (№ 1-3), затем располагалось носовое машинное отделение, в котором стояли главные турбозубчатые агрегаты, вращавшие бортовые гребные валы. Главные турбозубчатые агрегаты, работавшие на центральные гребные валы, располагались в кормовом машинном отделении. Каждый агрегат мог работать совершенно автономно, будучи снабжен полным комплексом обслуживающих механизмов и систем. Вес энергетической установки с конденсаторами, запасами котельной воды, мазута и масла составлял 1347,45 т, причем 10,5 т приходились на детали из легких сплавов. Эти детали должны были работать при температуре не выше 125°С. Общий выигрыш от применения легких сплавов составил примерно 21 т. Из них на 7 т уменьшился вес турбин, редукторов и упорных подшипников; на две тонны стал меньше вес линий валов; еще на две тонны уменьшился вес трубопроводов, арматуры и т.п.; на 1,8 т вес вкладышей и т.п., на 0,2 т вес поручней и ограждений и на 5 т уменьшился вес вентиляционных каналов.
Турбины получали пар от шести котлов. В котельном отделении №1 стояли два котла (№11 и №12) с площадью нагрева по 885 кв.м (по другим данным, 770 кв. м). В отделении №2 котлы №21 и № 22) также с площадью нагрева по 885 кв.м. В кормовом котельном отделении (№3) стояли по правому борту котел №31 с площадью нагрева 1515 кв.м, а по левому борту вспомогательный котел № 32 с площадью нагрева 300 кв.м. Котлы с площадями нагрева 1515 и 885 кв.м были снабжены соответственно восемью и пятью форсунками системы Пеноэ (Penhoet), а вспомогательный котел – тремя форсунками системы Рато.