| Тип самолета | Заводской № | Время |
| GL812 | №47 | С сентября 1934 года по сентябрь 1936 года |
| GL812 * | №61 | С сентября 1934 года по октябрь 1935 года* |
| GL812 | №80 | С ноября 1935 года по апрель 1937 года |
| GL812 | №29 | С июля 1937 года, по крайней мере, до августа 1937 года |
| Лyap 130 | №31 | С августа 1938 года, по крайней мере, до октября 1938 года |
| Лyap 130 | №42 | С сентября 1939 года по ? |
| Лyap 130 | №74 | С ? - по сентябрь 1940 года |
| Jlyap 130 | №64 | С января 1940 года по июль 1940 года |
| Лyap 130 | №60 | С сентября 1940 года по май 1942 года |
| Лyap 130 | №25 | С ноября 1940 года по декабрь 1941 года |
| Лyap 130 | №35 | С декабря 1941 года по ноябрь 1942 года |
| Лyap 130 | №45 | С июня 1942 года по ноябрь1942 года |
| * GL 812 № 61 - потерпел аварию в Берре (Вегге) 26 октября 1935 года. | ||
Система управления стрельбой 100-мм зенитных артустановок включала два дальномера с 3-метровой базой типа S-3, располагавшихся на бортовых площадках на вершине носовой надстройки, два поста управления, находившиеся под боевой рубкой, центральный пост управления и систем передачи данных к расчетам 100-мм артустановок.
Система управления огнем малокалиберной зенитной артиллерией (37-мм артустановки 13,2-мм пулеметы) состояла только из четырех дальномеров с базой в 1 м. Эти дальномеры располагались: один на юте, по-одному по бортам в районах кормовых 100-мм артустановок и на носовой надстройке у носовой 37-мм артустановки.
На “Алжире” стояли два цифровых указателя дистанции: один на носовой надстройке, над 75-см прожектором, второй на грот-мачте.
Радиолокационные станции (detection electromagnetique – DEM) французского производства начали монтировать в 1942 году. Ко времени гибели корабля, 27 ноября 1942 года, в строй их ввести не успели.
На корабле имелись два трехтрубных дистанционно управляемых торпедных аппарата образца 1929 года под торпеды калибра 550 мм типа 1923 D. Аппараты были установлены на 1-й палубе на 87 шпангоуте по правому борту и на 88 шпангоуте по левому. Возвышение оси стрельбы над водой примерно равнялось 6,5 м. Оси вращения аппаратов находились на расстоянии в 1,30 м от борта. Углы обстрела около 50° от траверза. Боезапас состоял из 9 торпед, из них шесть находились в аппаратах, три в помещении подготовки торпед. В военное время торпеды хранились вместе с зарядными отделениями, в мирное время зарядные отделения хранились в специальном помещении на 1-й палубе в районе 98 шпангоута. Помещение было оборудовано специальным устройством, чтобы сбросить пеналы с зарядными отделениями в море в случае пожара. Посты управления торпедной стрельбой располагались на 83 шпангоуте.
Погрузка торпед осуществлялась с помощью крана для обслуживания корабельных гидросамолетов, передвижной лебедки и специальных палубных тележек. Устройства для загрузки торпедных аппаратов располагались на 86 шпангоуте.
Торпеды, которыми был вооружен “Алжир”, были с поршневым двигателем, типа 1929 D имели калибр 550-мм, длину 8,6 м, вес 2100 кг и два режима движения. При скорости 29 уз дальность хода торпеды составляла 20000 м, при скорости 35 уз – 15000 м.
На “Алжире” была установлена одна катапульта (в проекте предусматривалась две). Катапульта находилась на левом борту. Соответственно правый торпедный аппарат был установлен на два метра ближе к корме, чем левый. В некоторых материалах указывается,что по правому борту было зарезервировано место для второй катапульты.
Катапульта системы Пеноэ была полиспастно- пневматическая. Рабочее давление составляло 100 атм, передаточное число 1: 6. Она могла запускать самолеты весом в 3000 кг при скорости старта 26,4 м/сек. Максимальное ускорение составляло 2,5 g. Общая длина катапульты равнялась 22,262 м., длина стартового пути составляла 15,5 м, длина тормозного пути 2,52 м. Стартовые салазки имели длину 2,5 м и ширину 1,4 м. Время запуска составляло 1,2 сек.
На крейсере “Алжир" (сверху вниз): катапульта, старт самолета Луар 130 с борта корабля и гидросамолеi Гордо Лессер во время взлета с воды и на катапульте
Между августом 1936 и февралем 1937 года катапульта модернизируется, с тем чтобы запускать гидросамолеты весом до 3500 кг, со скоростью 102 км\час. Возвышение стартовой дорожки над палубой после модернизации составляло 3,38 м.
Для подъема самолета с воды использовался кран с электроприводом и следующими характеристиками: нагрузка на гаке до 3000 кг, средняя скорость подъема 0,25 м/сек, максимальный вылет стрелы крана 19,67 м.
На вооружении крейсера “ Алжир” было два катапультных гидросамолета- разведчика- корректировщика. Вначале на крейсере базировались поплавковые гидросамолеты Гордо Лессер (Gourdou Leseurre) GL 812 HY. С1-го января 1939 года поплавковые гидросамолеты сменили летающие лодки Луар 130 (Loire 130).
Первый Гордо Лессер GL 810 HY – поплавковый одномоторный моноплан. Его прототип, Gourdou Leseurre GL 810 L2, совершил свой первый полет в конце 1926 года. Первая серия из шести самолетов модификации L3 была заказана в 1929 году. Всего было построено 86 таких самолетов под обозначениями GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813.
Самолеты модификаций GL 811 и GL 812 имели складные крылья и были удобнее для размещения на корабле. Самолеты модификаций GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813 базировались на крейсерах и линкорах вплоть до 1940 года, хотя уже с 1938 года их стали заменять летающие лодки Луар 130 (Loire 130). Гордо Лессеры (GL) эксплуатировались также и в эскадрильях берегового базирования 3S1, 3S3 и на гидроавиатранспорте “Командант Тест” в эскадрильи 7S2.
Летающая лодка Луар 130 создавалась как самолет корабельного базирования на замену самолетам GL 810. Первый полет новая машина совершила в ноябре 1934 года. К июню 1940 года флот получил 94 самолета этого типа. Еще 20 было построено в 1942 году, в том числе 12 самолетов Луар 130С для службы в колониях в Индокитае. Самолеты Луар 130 находились на вооружении французского флота с 1938 по 1951 год. Имелось две модификации Луар 130 М (metropolitain – для службы в метрополии) и Луар 130 С (colonial – колониальный), отличавшиеся главным образом системой охлаждения двигателя и тропическим исполнением ряда агрегатов.
В конце 1938 года была создана эскадрилья HS 5, в составе 14 самолетов Луар 130, базирующихся на “вашингтонских” крейсерах, из них 7 на кораблях. Первый самолет Луар 130 (заводской № 31) был принят на борт “Алжира” в октябре 1938 года. С1 января 1939 года на борту “Алжира” базируются два Луар 130, с бортовыми номерами HS5-1 и HS5-2. В июле 1940 года на “Алжире” только один Луар 130 № 74 с бортовым номером HS5-1.
1 августа 1940 года эскадрилья HS5 переименовывается в 5HS, и самолеты “Алжира” получают бортовые номера 5HS-1 и 5HS-2. При походах в Африку в 4-й дивизии крейсеров практикуется замена самолетов на самолеты с других кораблей, но менее изношенных. Так Луар 130 № 74 переходит с “Алжира” на “Жорж Леге”, в то время как самолет № 6 переходит на “Алжир”. 22 сентября “Алжир” заменяет самолет № 6 самолетом № 60 со “Страсбурга”.