К началу операции 1-й Украинский и 1-й Белорусский фронты накопили значительные запасы материальных средств (табл. 18).
Таблица 18189
| Запасы | 1-й Белорусский фронт | 1-й Украинский фронт |
|---|---|---|
| Боеприпасы (боекомплектов) | ||
| 82-мм мины | 4,2 | 4,0 |
| 120-мм мины | 5,0 | 4,0 |
| 76-мм снаряды (ПА) | 3,1 | 3,5 |
| 76-мм снаряды (ДА) | 3,3 | До 4,0 |
| 122-мм снаряды (Г) | 3,4 | До 3,5 |
| 122-мм снаряды (П) | 5,5 | До 4,0 |
| 152-мм снаряды (Г) | 9,8 | До 4,0 |
| 152-мм снаряды (ПГ) | 5,4 | До 3,5 |
| 203-мм снаряды | 6,7 | До 4,0 |
| Горючее (заправок) | ||
| Автобензин | 4,3 | 5,1 |
| Дизельное топливо | 3,4 | 4,6 |
| Авиабензин | 14,1 | 9,4 |
Продовольствия фронты имели в среднем по 30 сутодач. При обеспечении устойчивого подвоза войскам в ходе операции эти запасы были достаточны для достижения целей операции. В связи с тем что фронты не располагали достаточным количеством емкостей для хранения горючего, часть фронтовых запасов содержалась в стационарных складах НКО и нефтебазах на значительном удалении от линии фронта, поскольку на территории Польши не было крупных складов и баз для хранения горючего.
Наступление советских войск началось успешно. После прорыва обороны противника наши войска развернули стремительное его преследование. Вместо запланированного темпа наступления 15–16 км в сутки войска за первые четыре дня продвинулись на 100 км, а в последующие дни темп наступления возрос до 33 км в сутки. Танковые армии иногда продвигались на 70–80 км в день. Особенно стремительно действовали армейские передовые отряды, которым требовалось много горючего и боеприпасов. Поэтому уже при формировании передовых отрядов принимались меры, чтобы сделать их автономными в тыловом отношении. Боевые части обычно брали с собой повышенные запасы горючего и боеприпасов, им придавались автотранспортные части с запасами, медицинские и ремонтные учреждения. От устойчивости тылового обеспечения зависел успех выполнения боевых задач. Когда, например, передовой отряд 5-й ударной армии 1-го Украинского фронта в Висло-Одерской операции за пять суток непрерывного движения с боями покрыл 370 км и израсходовал горючее и боеприпасы, а транспортные средства тыла не успевали с доставкой всего необходимого, командование вынуждено было сделать двухдневную остановку190. Войска 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов ежесуточно расходовали в среднем 245 вагонов боеприпасов, более 4000 т горючего, около 4400 т продовольствия. Основная задача тыла заключалась именно в том, чтобы своевременно восполнять израсходованные войсками материальные средства независимо от темпа их продвижения. Поэтому основное внимание уделялось восстановлению коммуникаций и организации подвоза. В полосе 1-го Белорусского фронта, например, железные дороги и мосты через Вислу восстанавливались одновременно. На выполнение этой важнейшей задачи была нацелена вся партийно-политическая и организаторская работа в железнодорожных войсках фронта. Мост через Вислу у Демблина был восстановлен за восемь суток, на двенадцать суток раньше срока здесь прошел первый поезд. Мост у Варшавы через Вислу также был восстановлен досрочно.
Чем дальше уходили передовые части, тем больше отставало восстановление железных дорог, тем больше было плечо подвоза автотранспортом. Это обусловило его чрезвычайно напряженную работу. Так, например, для обеспечения войск 69-й армии в ходе операции работало 260 автомашин, которые перевезли 3100 т боеприпасов и 75 т горючего. Причем плечо подвоза увеличилось со 140 км в январе до 500 км в начале февраля, когда войска вышли на Одер191. К концу операции во фронтовом звене расстояние подвоза достигло на 1-м Белорусском фронте 300–400 км, а на 1-м Украинском фронте — 570 км. С выходом наших войск к мезерицкому укрепленному рубежу и так называемому Померанскому валу в армиях начали ощущаться перебои с подачей горючего и наиболее ходовых боеприпасов. В этих условиях изобретательно работали органы тыла армий, которые для подачи грузов войскам использовали неразрушенные участки железных дорог, а также привлекали автотранспорт из боевых частей. В организации и осуществлении подвоза напряженно работали все органы тыла, но основная нагрузка легла на автомобильный транспорт. Подвиги водителей зачастую перекликались с подвигами бойцов на передовых позициях. Водители 866-го автотранспортного батальона Василенко и Бурноев сделали рейс по подвозу боеприпасов на расстояние 315 км за девять часов, за что были награждены орденом Славы III степени. Колонну автомашин старшины Т. Шибиченко из 573-го автотранспортного батальона при перевозке боеприпасов атаковала немецкая кавалерия. Шоферы заняли круговую оборону и вместе с подоспевшим подразделением отбросили врага. Колонна своевременно доставила груз войскам192.
Когда войска 1-го Белорусского фронта вышли на Одер и захватили плацдармы на его левом берегу, а фронтовой тыл растянулся на расстояние до 500 км, возникла реальная угроза контрудара противника со стороны Восточной Померании по правому крылу фронта. Командующий быстро перегруппировал четыре общевойсковые и две танковые армии на угрожаемое направление, но тыл не обладал такой подвижностью, как войска. К началу напряженных боев с группировкой противника обеспеченность советских войск материальными средствами была низкой, поскольку они были израсходованы в предшествующих боях. Лишь благодаря наличию в резерве Ставки и начальника тыла фронта автомобильных, медицинских, дорожных и других тыловых частей и учреждений, своевременному маневру ими удалось обеспечить войска на новом операционном направлении. За пять суток автотранспортом было подано более 7 тыс. т боеприпасов, медицинская служба в короткие сроки развернула госпитали на 15 тыс. коек. Почти все железнодорожные транспорты с южного направления Демблин, Лодзь, Познань были своевременно переадресованы на правое крыло фронта. С 23 января по 10 февраля сюда было подано 170 поездов, в том числе более 20 тыс. т боеприпасов.
Все это положительно сказалось на успешном завершении Висло-Одерской и Восточно-Померанской операций, которые вошли в историю Великой Отечественной войны как пример маневра запасами материальных средств, тыловыми частями и учреждениями, транспортными средствами в соответствии с конкретной оперативно-тыловой обстановкой.
При действиях наших войск на зарубежной территории по-новому встали вопросы организации охраны и обороны тыловых объектов. Наши коммуникации проходили по территориям, где кроме настоящих друзей и лояльных к нам жителей имелась и вражеская агентура, действовали диверсионные банды противника или остатки разбитых вражеских войск. В связи с этим по постановлению Государственного Комитета Обороны от 18 декабря 1944 г. «Об охране тыла и коммуникаций действующей Красной Армии на территории Восточной Пруссии, Польши, Чехословакии, Венгрии и Румынии»193 было сформировано шесть дивизий охраны тыла, одна из которых приступила к выполнению своих задач в ходе Висло-Одерской операции.
189
Операции Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг., т, 4, с. 124.