ности около 9800 боевых самолетов всех типов, причем произошло это в условиях, когда многие заводы находились в стадии эвакуации в восточные районы страны116.
Большие усилия прилагались для увеличения выпуска оружия и боеприпасов, недостаток которых остро ощущался на протяжении всей битвы под Москвой. Основной вклад в выполнение этой задачи вносили предприятия наркоматов вооружения и боеприпасов, которые возглавляли Д.Ф. Устинов, Б.Л. Ванников и П.Н. Горемыкин. Во втором полугодии 1941 года, по сравнению с первым, количество изготовленных винтовок и карабинов возросло почти в 2 раза и достигло 1567,1 тысяч. Автоматов и пулеметов всех видов было изготовлено в 8 раз больше, и их количество достигло почти 196 тысяч. Выпуск орудий всех видов и калибров и минометов увеличился с 15,6 тысяч до 72,5 тысяч.
В октябре-ноябре 1941 года особенно тяжелое положение сложилось с выпуском боеприпасов. В связи с резким падением производства цветных металлов, сокращением продукции лесной промышленности и уменьшением мощности предприятий по изготовлению гильз и укупорки был налажен сбор и отправка их на заводы-изготовители. Причем ГКО был вынужден принять специальное постановление, в соответствии с которым войска Действующей армии были поставлены в такие условия, когда без возврата установленного количества гильз и укупорки от полученных ранее боеприпасов отпуск их со складов не производился.
Кроме того, были установлены премиальные вознаграждения за перевыполнение плана возврата гильз и укупорки. В результате, если в 1941 году было возвращено около 10% ящиков из-под боеприпасов, то в 1942-м — 25%. Возврат гильз был доведен до 50%. Все это, безусловно, способствовало увеличению производства боеприпасов (табл. 3) и облегчало их перевозку и доставку.
Таблица 3
| Производство боеприпасов в июле 1941-го — январе 1942 года (в млн. шт.) |
|---|
|
Как уже отмечалось, группировка войск Красной Армии, участвовавшая в битве под Москвой, вела боевые действия на фронте протяженностью около 1000 километров, что значительно затрудняло обеспечение войск вооружением, боевой техникой и материальными средствами, да к тому же катастрофически не хватало автомобильной техники. Это обстоятельство требовало от органов тыла Центра и оперативного звена не только знания истинного положения дел с решением задач тылового обеспечения в подчиненных им войскам, располагавшимся на значительном удалении от баз снабжения, но и умения грамотно спланировать и организовать работу по материальному обеспечению фронтов и армий.
Особенно нелегко было в этих условиях организовать подвоз материальных средств на фланги сражавшейся группировки войск. Приходилось выполнять большой объем работы по поддержанию в надлежащем состоянии многочисленных дорог, по которым производился подвоз материальных средств и эвакуация тяжелораненых и больных. Протяженность автомобильных дорог, одновременно содержавшихся дорожными войсками фронтов, участвовавших в битве под Москвой, достигала 8300 км, а численность личного состава частей дорожных войск составляла около 68 490 человек117. С боль шим напряжением работал железнодорожный транспорт, решая задачи централизованных и внутрифронтовых войсковых и снабженческих перевозок.
Некомплект автомобильной и другой техники в частях, подразделениях и учреждениях тыла значительно затруднял организацию подвоза материальных средств. К чести государственных органов управления следует отметить, что они, понимая серьезность обстановки в организации подвоза, постарались максимально задействовать железнодорожный транспорт, а создание в соответствии с Постановлением ГКО № 700сс от 22 сентября 1941 года118 транспортно-гужевых батальонов позволило в значительной степени снять напряжение в организации подвоза в войсковом звене.
Однако, несмотря на принимаемые меры, вопрос обеспечения соединений и частей необходимым количеством автомобильного и гужевого транспорта стоял остро на протяжении всей битвы.
Трудности, связанные с организацией подвоза материальных средств и своевременной эвакуации раненых и больных в тыл в период битвы под Москвой, во многом усугублялись также и тяжелыми погодными условиями. Дождливая и холодная осень и последовавшая за нею снежная и морозная зима 1941/42 года не только физически выматывали войска, но и затрудняли организацию подвоза материальных средств, значительно увеличивая расход горючего всех наименований. Ведение войсками боевых действий в тяжелых зимних условиях требовало от государственных органов управления СССР большого комплекса мероприятий по обеспечению бойцов и командиров вещевым имуществом, что было сделать не так-то легко, учитывая состояние экономики страны.
116
См.: Миренков А.И. Обеспечение Действующей армии вооружением боевой техникой, материальными средствами в 1941—1943 гг. // Военноисторический журнал. 2002. № 5. С. 25.
117
См.: Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. / Под ред. И.М. Голушко. М.: Воениздат, 1970. С. 39.