Основными причинами такого положения с обеспечением соединений и частей материальными средствами были:
Во-первых, сложная оперативная обстановка, до предела осложнившая работу частей и подразделений тыла.
Во-вторых, значительный некомплект автомобилей в частях и
подразделениях подвоза, что приводило к частым срывам поставки материальных средств.
В-третьих, отсутствие у основной части должностных лиц тыловых органов необходимой практики в организации материального обеспечения подчиненных войск, особенно в звене войскового и оперативного тыла, слабое знание ими своих функциональных обязанностей, что нередко порождало неразбериху в работе тыловых органов и обеспечении войск всем необходимым для боя и жизнедеятельности.
Так, в телеграмме, направленной 4 октября 1941 года в адрес командующих фронтов и армий и подписанной заместителем Наркома обороны Маршалом Советского Союза Б.М. Шапошниковым и начальником Тыла Красной Армии генерал-лейтенантом интендантской службы А.В. Хрулевым, в частности, отмечалось:
«.. .Практика показывает, что тыловые учреждения частей, соединений и армий, будучи разрозненными и не имея во главе энергичных, волевых начальников, создают в тылу войск беспорядок и ничем не вызываемую панику.
Достаточно вклинения в тыл небольших танково-мотоциклетных групп противника, или захвата отдельными танками и мотоциклистами того или иного населенного пункта в тылу, части и учреждения тыла считают себя окруженными и в беспорядке, оставляя на произвол судьбы имущество, боеприпасы, отступают на десятки километров.
При отступлении образуется беспорядочный и непрерывный поток машин, повозок, воинских групп одиночных красноармейцев и даже тракторов с артиллерийскими орудиями. ,.»145.
В-четвертых, частая смена месторасположения частями и учреждениями тыла вышестоящей инстанции, вследствие резкого изменения оперативной обстановки, и несвоевременное информирование об этом подчиненных им органов и учреждений тыла, приводили к потере времени, чтобы отыскать довольствующие органы и доста-
вить необходимые материальные средства в соединения и части (108-я сд 5-й армии)146.
Вынужденный отход войск создавал большие трудности с размещением тыловых частей, подразделений и учреждений и затруднял маневр материальными средствами, вследствие чего обеспеченность армий одними и теми же видами материальных средств зачастую была различной. Нередки были факты отсутствия у тыловых органов фронта сведений о состоянии дел в подчиненных армиях147.
Основную роль в централизованных и внутрифронтовых снабженческих перевозках в период Московской битвы играл железнодорожный транспорт. Некоторые неотложные задачи выполнял автомобильный транспорт из резерва Верховного Главнокомандования.
Неудачные действия и отход войск Красной Армии привели к резкому сокращению протяженности сети железных дорог. Если на 21 июня 1941 года протяженность сети железных дорог Советского Союза была равна 106,1 тыс. км, то к началу битвы под Москвой она составляла только 74,5 тыс. км, а в ходе сражения сократилась до 61,5 тыс. километров. Такое сокращение сети железных дорог в значительной степени затруднило работу железнодорожных коммуникаций, усложнило выполнение снабженческих перевозок, ухудшило основные эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта.
Только в период оборонительной операции под Москвой авиация противника произвела 395 налетов на железнодорожные участки Западного, Калининского, Брянского и Резервного фронтов и сбросила на пути около 2800 бомб. Наиболее сильному воздействию авиации противника подверглись железнодорожные станции, пути и линии связи на перегонах. Особенно доставалось от вражеской авиации путям и устройствам связи, из-за чего движение поездов и непрерывное управление железнодорожными воинскими и народнохозяйственными перевозками были нарушены. Это привело к значительному снижению эксплуатационных показателей работы железных дорог. Прежде все-
|
| С парада на фронт. 7 ноября 1941 г. |
го увеличился оборот вагонов, сократилась участковая и техническая скорость, увеличился рабочий парк вагонов (табл. 4). Снижение этих показателей работы железнодорожного транспорта привело к резкому нарушению движения поездов по графику (расписанию).