Тыловое обеспечение войск в Московской битве

Армейские и фронтовые тыловые части были укомплектованы автомобильной техникой несколько лучше, однако их количество и техническое состояние было разным. Так, например, в армиях Западного фронта на 17 ноября 1941 года насчитывалось: в 5-й армии (командующий армией генерал-лейтенант Л.А Говоров) — 1971 автомобиль (исправных — 1875), в 43-й армии (командующий армией

Дороги наступления

Делегация колхозников передает воинам танки, построенные на собственные сбережения

генерал-майор К.Д. Голубев) — 1387 автомобилей, из них 1160 исправных, в 33-й армии — 1443 автомобиля, из них 1282 исправных'.

Причем разным было не только количество автомобильной техники, но и условия в которых находились армии Западного фронта. Так, 30-я армия (командующий армией генерал-майор В.А. Хоменко), действовавшая на правом фланге, при большом плече подвоза имела всего около 140 машин, а 43-я, располагавшаяся в центре фронта, имела значительно большее количество автомобилей. Перераспределив автотранспорт между армиями, командование Западным фронтом добилось некоторого улучшения в подвозе материальных средств.

В этот же период в частях и подразделениях подвоза резерва тыла Западного фронта насчитывалось 1387 автомобилей, из них в ремонте находилось 387 единиц^{1 161 162}. Надо отметить, что Западный фронт, по сравнению с другими фронтами, был намного лучше обеспечен автомобильной техникой. Так, на 1 декабря 1941 года фронты имели в своем составе: Западный — 39 933 автомобилей. Калининский — 7867, армии правого фланга Юго-Западного фронта — 3145^{163. Однако и задачи, которые решал Западный фронт, были намного ответственней и объемней.}

Коэффициент технической готовности (КТГ) автомобильной техники, несмотря на постоянную эксплуатацию и сложности в организации ремонта и обслуживания, был довольно высоким, что свидетельствует о большой работе проделанной в этом направлении личным составом частей и подразделений подвоза, ремонтными органами. Так, на 15 ноября 1941 года КТГ автомобильной техники составлял: в армейских тылах — 0,85-0,83, а в частях и учреждениях тыла Западного фронта — 0,74^164.

Определенную положительную роль в этом сыграла директива Генерального штаба Красной Армии «О мерах по улучшению эксп-

луатации автомобильного транспорта в зимних условиях», в которой были даны подробные инструкции о порядке подготовки и эксплуатации техники в сложных погодных условиях зимы 1941/42 года^{165 2 2}.

В период оборонительного сражения под Москвой автомобильный транспорт широко привлекался для осуществления оперативных перевозок. Так в период 23 ноября — 17 декабря 1941 года были перевезены: стрелковая дивизия, пять стрелковых бригад и два лыжных батальона. Для осуществления этих перевозок в различные сроки были привлечены 1683 автомобиля.

К концу декабря 1941 года в автотранспортных частях Западного фронта имелось около восьми тысяч автомобилей, не считая машин, обслуживающих авиацию, в том числе около двух тысяч в составе фронтового звена подвоза и свыше шести тысяч — в армейском и войсковом звеньях (табл. 8).

Таблица 8

Наличие и техническое состояние автотранспортного парка Западного фронта (в пересчете на автомобили ГАЗ-АА) без войскового автотранспорта специальных частей и служб¹⁶⁶

Коэффициент технической готовности автомобильной техники в период контрнаступления и общего наступления войск Западного фронта был еще выше, чем в период ведения оборонительных действий, что свидетельствует о повышении уровня технической подготовки водителей тыловых частей и подразделений и значительной

161

^{ЦАМО РФ. ф. 208. оп. 2563. д. 27. л. 565.}

162

^{Там же. л. 636.}

163

^{См.: Великая Отечественная война 1941—1945 гг.: Действующая армия. Научно-справочное издание. С. 579.}

164

^{ЦАМО РФ. ф. 208. оп. 2563. д. 27, л. 631-636.}

165

^{ЦАМО РФ, ф. 213. оп. 2026, д. 1. л. 21-26.}

166

^{См.: Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. С. 37.}