работе, проведенной ремонтными органами тыловых частей и подразделений в ноябре — декабре 1941 года.
Так, на 1 января 1942 года коэффициент технической готовности автомобильной техники составлял, в армиях — 0,85, а в тыловых частях Западного фронта — 0,84. Парк автомобильной техники фронта к этому времени значительно вырос, увеличившись на 3452 единицы167 2 3. Однако не везде состояние техники находилось на должном уровне. В ряде частей и соединений имелись многочисленные факты нерадивого отношения к ее состоянию и ремонту168169.
В целях улучшения подвоза материальных средств, государственными органами управления СССР принимались активные меры по обеспечению Действующей армии автомобилями. Основным источником пополнения автомобильного парка Красной Армии в этот период времени являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. В сентябре 1941 года ЦК ВКП(б) и Советского правительства было принято решение о дополнительной мобилизации 30 тысяч автомобилей из народного хозяйства для укомплектования транспортных частей Действующей армии (постановление ГКО № 618сс «О мобилизации автотранспорта»168).
31 октября 1941 года, в самый тяжелый период ведения оборонительных боев под Москвой, Государственный Комитет Обороны своим постановлением приказал изъять 250 автомобилей в Москве для организации автоколонны по перевозке боеприпасов170. Несколько ранее, на основании постановления ГКО № 714сс171, Мосгорисполком передал для нужд Наркомата обороны 600 автомобилей. Однако обстановка с наличием автомобильной техники в войсках продолжала оставаться сложной, в связи с чем 25 ноября 1941 года Госу
дарственный Комитет Обороны был вынужден принять постановление № 958сс «Об изъятии по г. Москве неходовых грузовых машин»'. Эти машины планировалось отремонтировать на предприятиях столицы и отправить в войска.
Стремлением улучшить подвоз материальных средств автомобильным транспортом, было продиктовано постановление № 1047сс, принятое ГКО 22 декабря 1941 года. На основании этого постановления планировалось формирование 45 отдельных автотранспортных батальонов резерва Ставки Верховного Главнокомандования. Однако это решение было явно непродуманным и не соответствовало общему количеству автомобильной техники, имевшейся в тот период в стране, что и подтвердили последующие события. 1 февраля 1942 года формирование автотранспортных батальонов было прекращено, а имевшиеся в их распоряжении автомобили розданы по фронтам.
О работе автомобильного транспорта всех фронтов, участвовавших в битве под Москвой в архиве нет полных сведений, но насколько напряжено использовались автомобили для подвоза материальных средств войскам, можно судить по работе автотранспорта Западного фронта в январе 1942 года (табл. 9). Войсковой и армейский автотранспорт в Московской стратегической наступательной операции, по сравнению периодом оборонительных боев работал уже более эффективно, о чем говорят данные объема работы, выполненной автомобильным транспортом фронтовыми частями и подразделениями подвоза.
Таким образом, только за январь месяц 1942 года автотранспортом тыловых частей Западного фронта было перевезено 13 701 тонна различных грузов, при этом автомобилями был совершен пробег 1 825 920 километров1 172 173.
| Таблица 9 Работа автотранспортных частей Западного фронта в январе 1942 г.1 |
|---|
|
Исключительно тяжелое положение на протяжении всей Московской битвы было с обеспечением фронтов специальным автомобильным транспортом. В ротах подвоза горючего Западного фронта по-прежнему недоставало 70-75% положенных по штату автоцистерн. Выход из создавшегося положения со средствами подвоза командование и работники тыла фронта искали в улучшении работы наличного транспорта, в более широком использовании железных дорог и в привлечении к работе в войсковом и армейском звене подвоза местного гужевого транспорта.
В тяжелых погодных условиях зимы 1941/42 года как нельзя кстати, оказалось принятое еще 22 сентября 1941 года решение ГКО о формировании транспортно-гужевых батальонов. К 24 декабря 1941 года, в соответствии с принятым решением, были сформированы 76 гужтранспортных батальона (по 250 пароконных повозок или саней) и распределены по фронтам. Больше всего, 12 батальонов, было направлено Западному фронту, 19 — остались в резерве Верховного Главнокомандования174.