«5 отделом ГУГБ НКВД СССР арестован как участник военного заговора и руководитель троцкистско-шпионско-диверсионной организации в системе Гражданского Воздушного Флота Ткачев Иван Федорович.
Следствием установлено, что Ткачев, являясь участником военного заговора, проводил подрывную работу в ВВС РККА, руководил контрреволюционной организацией в Гражданском Воздушном Флоте и занимался шпионажем в пользу Германии — в целях свержения существующего строя в СССР.
В военный заговор Ткачев был завербован в 1934 году Кучинским по прямому поручению Якира (л.д. 121—130, 148—153).
Будучи зам. начальника ВВС РККА, по заданию Гамарника и Троянкера1 проводил подрывную работу в ВВС, направленную на развал ВВС (л.д. 308—310).
Будучи в 1935 году в Берлине и посетив научно-исследовательский институт (Лефаууель), Ткачев был привлечен офицером Генерального штаба для проведения шпионской деятельности в пользу Германии (л.д. 131—139, 156—159, 197—202, 206—211).
Для выполнения заданий по шпионской деятельности привлек начальника иностранного отдела ГВФ Одоевского и директора Дерулюфта Арнольдова (л.Д. 158—159).
По заданию германской разведки в целях обострения взаимоотношений СССР с Японией, Ткачев в 1937 году организовал предательский перелет советского самолета Р-Зет на территорию Маньчжоу-Го с почтой (л.д. 186—191).
Являясь начальником Главного Управления Гражданского Воздушного Флота, Ткачев по заданию Гамарника возглавил контрреволюционную организацию в системе Аэрофлота и проводил подрывную работу, направленную на развал всей деятельности Аэрофлота, как резерва ВВС РККА, вербуя для этой цели новых участников заговора (л.д. 26—34, 35—39, 122—143, 155, 192—194, 215— 218, 230—245, 271—278, 333—360);.
На основании изложенного Ткачев Иван Федорович, бывший начальник Главного Управления Гражданского Воздушного Флота, рождения 1896 года,'член ВКП(б) с 1918 года, уроженец города Сталинграда (так в тексте. — Н. Ч. ); с высшим военным образованием (в званиикомкора),
Обвиняется в том, что:
1. С 1934 года являлся участником военного заговора и с
1935 года руководителем шпионско-диверсионной контрреволюционной организации в Гражданском Воздушном Флоте, направлявших свою деятельность на свержение существующего строя в СССР.
2. Проводил подрывную работу в ВВС РККА и в Гражданском Воздушном Флоте, направленную на развал деятельности военной и гражданской авиации в целях снижения обороноспособности страны.
3. Будучи завербован в Германии, проводил шпионскую и диверсионную работу, т.е. совершил преступления, предусмотренные ст.ст. 58—1 «а», 58—4, 58—6, 58—7 УК РСФСР.
Обвиняемый Ткачев виновным себя признал. Изобличается показаниями Урицкого, Березина, Дубенского, Юнгмейстера, Харламова, Арнольдова, Скалдина, Мальцева и Крейсона.
На основании законаЪт 1-го декабря 1934 года дело № 17141 подлежит направлению в Военную коллегию Верховного Суда СССР»5.
Данное обвинительное заключение утвердили начальник 3-го отдела 3-го Управления НКВД СССР старший майор госбезопасности А.П. Радзивиловский и Прокурор СССР А.Я. Вышинский.
Это, так сказать, обвинения крупным планом. Но были и более мелкие, составные части данных крупных элементов. Часть из них содержалась в показаниях, поступивших на Ткачева, другая же часть изложена им самим в так называемых собственноручных показаниях. В русле обозначенного разговора несомненный интерес представляет документ, исполненный сотрудниками ГВП, проверявшими в 1955 г. дело И.Ф. Ткачева на предмет его реабилитации. По своей форме он представляет запрос ГВП на имя начальника Гражданского Воздушного Флота при Совете Министров СССР маршала авиации С.Ф. Жаворонкова.
«Главной военной прокуратурой проверяется уголовное дело по обвинению бывшего начальника Гражданского Воздушного Флота комкора Ткачева Ивана Федоровича, занимавшего эту должность с 1935 по 1938 гг.
В материалах дела имеются недостаточно проверенные данные о том, что Ткачев, занимая должность начальника ГВФ СССР, проводил работу, направленную на развал строительства и эксплуатации воздушных линий, которая, как указано в материалах дела, состояла в следующем:
1. В 1935 г. по намеченному руководством Аэрофлота (так в тексте. — Н.Ч.) пятилетнему плану развития Аэрофлота были указаны суммы, потребные для развития различного строительства и эксплуатации воздушных линий Аэрофлота протяженностью в 85 тыс. км. К моменту же реализации этого плана отпущенные на строительство и эксплуатацию воздушных линий суммы оказались гораздо меньше, ввиду чего часть строительства оказалась сорванной.