Длина самолета, м 43,7
Размах крыла, м 22,0
Высота самолета на стоянке, м 11,2
База шасси, м 10,3
Колея шасси, м 5,9
Площадь крыла, м2 291
Стреловидность крыла по передней кромке, град.:
- до излома 70
- консолей 60
Удлинение крыла 1,72
Сужение крыла 7
Относительная толщина профиля крыла, % 2/7
Площадь элевонов, м2 21,7
Максимальная взлетная масса, т 122.9
Нормальная взлетная масса, т 104,6
Масса пустого, т 43,2
Масса топлива, т 57,0
Площадь переднего
горизонтального оперения, м2 6,45
Площадь вертикального оперения, м2 35
Удельная нагрузка на крыло при нормальной взлетной массе, кг/м2 360
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе 0.61
Крейсерская скорость полета, км/ч 3000
Максимальная скорость полета, км/ч 3200
Практическая высота полета, км 22 - 24
Длина разбега на БВПП, м 900
Длина пробега на БВПП, м 1150
В 1967 г. вышло постановление о постройке опытной партии самолета Т-4 в семи экземплярах (шесть летных, один статический).
Первый экспериментальный самолет "101" намечалось использовать для отработки бортовых систем, определения устойчивости и управляемости на максимальных скоростях полета и определения летно-технических характеристик "сотки".
Натурный стенд электромагнитной совместимости антенн самолета Т-4. (ОАО "ОКБ Сухого")
Стенд работающей модели силовой установки РМСУ самолета Т-4. (ОАО "ОКБ Сухого")
Натурный стенд топливной системы изделия "100". (ОАО "ОКБ Сухого")
Опытный самолет "102" предназначался для отработки навигационного комплекса, а Т-4 - "103" - для отработки реальных пусков управляемых ракет.
На опытном - "104" должны были отрабатываться вопросы применения бомбового вооружения, пуска управляемых ракет, а также ряд испытаний для оценки характеристик дальности полета бомбардировщика.
Самолет "105" планировалось использовать для отработки систем радиоэлектронного комплекса, а машину "106" - всего ударно-разведывательного комплекса в целом. Для статических испытаний предназначался самолет "100С".
Параллельно говорилось о проработке вариантов самолета с атомными двигателями и разработке на базе машины Т-4 многорежимного самолета.
В 1966 г. был закончен период предварительного проектирования ударно-разведывательного самолета Т-4. Отдел проектов КБ выпустил директивную документацию на первый опытный экземпляр самолета, получивший в КБ обозначение "101". Выпуск чертежей первого опытного самолета "101" продолжался часть 1966 г., весь 1967 и был закончен в 1968 г. Однако первые чертежи центроплана и топливных баках фюзеляжа были отданы на ТМЗ уже к концу 1966 г.
В период 1966 - 1967 г.г. было в основном закончено проектирование большей части стендов, сопровождавших разработку соответствующих самолетных систем. Например, в 1967 г. закончено изготовление: гидромеханического стенда системы дистанционного управления самолетом, стенда управления элевонами и передним горизонтальным оперением, стенда испытаний двигательной установки с общим для двух двигателей воздухозаборником, находились в постройке комплексный стенд гидросистемы, управления и шасси и другие.
Одновременно были задействованы стенды автоматического регулирования воздухозаборника, стенд для исследования и отработки систем дистанционного и траекторного управления систем САУ-4, топливной системы. Завершились испытания на стенде автоматической системы дистанционного управления АСДУ-ЗОА двигателями, тепловом стенде испытания моделей мягких баков.
В 1967 г. Рыбинским моторостроительным КБ было изготовлено 4 и собрано 3 двигателя РД36- 41. Два двигателя (47-01 и 47-02) проходили стендовые испытания. На них отрабатывались: выход на максимальную частоту вращения, снятие характеристик на бесфорсажных и форсажных режимах до 94% максимальной тяги, замер осевого усилия на радиально-упорном шариковом подшипнике ротора двигателя. Испытания велись при контроле напряжений в рабочих лопатках ряда ступеней компрессора.
Работы по воздухозаборникам и двигателям РД36-41 проводились на работающем макете силовой установки (РМСУ) на дозвуковой аэродинамической трубе Ц-22 в Тураево (двигательная испытательная база).
На летающей лаборатории, построенной на базе самолета Ту-16 ЛЛ,.с 1968 г. были проведены испытания двигателя РД36-41 на дозвуковых режимах. Отработкой и испытанием двигателей РД36-41 РМКБ в ОКБ П.О. Сухого занималась бригада во главе с Ильей Моисеевичем Заксом.