б) с отклоняемыми законцовками крыла (Николай Гордюков)
Таблица 6.
Максимальная взлетная масса, т 220
Нормальная взлетная масса, т 180
Практическая дальность полета на сверхзвуке, км** 11500
Практическая дальность полета на скорости 850 км/ч, км ** 15000
Максимальная скорость полета, км/ч 2500
Высота полета над целью, км 20
Длина разбега при взлете при макс, взлетном весе, м 2100
Удельная нагрузка на крыло, кгс/м2 385
Площадь крыла, м2 500
Тяговооруженность, взлетная 0,42
Двигатели, количество/тип 4 х ТРДДФ НК-32 или К 102
Тяга двигателей форсажная, кгс 4 x 25000
Число членов экипажа, чел. 4
* - данные даны с учетом характеристик самолета Ту-144.
** - данные по ТТЗ.
Такое ревностное отношение к одной концепции говорит о том, что ОКБ А.Н. Туполева хотело создать ударную стратегическую систему максимально совместимую с пассажирским вариантом самолета и с минимальными финансовыми затратами.
Последний пункт предопределил судьбу "160М", то есть все "болезни" гражданского Ту- 144 и скорость ниже заявленной в ТТЗ были основными причинами, приведшими к поражению этого проекта.
Модель самолета M18. (Из архива Николая Гордюкова)
Модель одного из вариантов проекта "70". (ОАО "Туполев")
Уже на этапе проектирования "160М" выяснилось, что построить многорежимный самолет с большой дальностью на базе Ту-144 не удастся. Поэтому в дальнейшем конструкторское бюро А.Н. Туполева кардинально пересмотрело концепцию самолета и приступило к созданию самолета с изменяемой геометрией крыла. Ранее отвергнутая компоновка "160ИС" была взята за основу нового самолета, и к 1972 г. разработаны две компоновки проекта, которые имели свои плюсы и минусы.
Таблица 7.
Параметры Характеристики
Максимальная взлетная масса, т 275
Нормальная взлетная масса, т 230
Практическая дальность полета на сверхзвуке, км 10500
Максимальная скорость полета, км/ч 2000
Высота полета над целью, км 15
Длина разбега при взлете при макс, взлетном весе, м 2200
Площадь крыла, м2 293,15
Тяговооруженность, взлетная 0,43
Двигатели, количество/тип 4 х ТРДДФ НК-32
Тяга двигателей форсажная, кгс 4 x 25000
Число членов экипажа,_чел. 4
В итоге была выбрана компоновка, которая наиболее близко напоминает очертания современого стратегического бомбардировщика Ту-160. В 1974 г. проект изделия "70" был представлен на НТС вместе с проектом М-18 ОКБ В.М. Мясищева и выбран, как победитель. После этого, уже под официальным индексом Ту-160 на туполевской фирме начались полномасштабные работы по самолету. 18 декабря 1981 г. самолет "70-01" совершил свой первый полет.
Разработка проекта самолета М-18 выполнялась согласно планам исследований по прогнозированию перспектив развития комплексов стратегической, дальней авиации и авиации ВМФ на 1976-85 гг, утвержденным заместителем министра авиационной промышленности и главнокомандующим ВВС в 1972 г. При разработке использовались результаты исследований, экспериментальных работ и предварительного проектирования по стратегическому многоцелевому самолету М-20, выполненных согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 28.11.1967 г.
В течение 1971-1973 гг. были проведены проектные изыскания и расчеты, направленные на уточнение концепции и состава многоцелевого комплекса, а также на улучшение летно-технических характеристик самолета. В частности, была уменьшена взлетная масса самолета с 230 т до 210 т, для обеспечения возможности базирования самолета на аэродромах I класса с бетонным покрытием. Были также расширены функции автоматической бортовой системы управления.
Таблица 8.
Параметры Характеристики
Максимальная взлетная масса, т 210
Нормальная взлетная масса, т 175
Практическая дальность полета на сверхзвуке, км 12000
Практическая дальность полета на скорости 850 км/ч 16000
Максимальная скорость полета, км/ч 3200
Высота полета над целью, км 18-24
Длина разбега при взлете, м н.д.
Удельная нагрузка на крыло, кгс/м2 660