2. Взлетная масса самолета 77,3 т.
3. Угол установки ПГО на взлете и посадке +4°.
4. Шасси в полете не убиралось.
5. Торможение самолета на пробеге выполнялось основной тормозной системой и тормозным парашютом.
6. При взлете внутренние двигатели работали на максимальном форсажном режиме, а внешние на максимальном бесфорсажном режиме.
7. В полете на высоте 3000 м производилась качественная оценка устойчивости и управляемости самолета и работы силовой установки.
8. В полете была выполнена имитация посадки самолета пролетом над полосой.
9. Продолжительность полета - 40 мин.
10. Максимальная приборная скорость в полете не болееVпр = 600 км/час.
11. Заправка самолета топливом составляла 20 т.
12. Управление самолетом на взлете и посадке обеспечивалось СДУ-4.
13. Замечание летчика: наблюдалась вибрация левой плоскости ГО.
14. При заходе на посадку производилось включение автомата управления тягой.
15. Стабилизация самолета по курсу в процессе разбега и пробега проводилась поворотом переднего колеса посредством системы СУС-7А.
После первого полета испытания были приостановлены для замены главных опор шасси на модифицированные с доработанным механизмом разворота тележки при уборке шасси.
Попутно с заменой шасси были произведены следующие доработки:
1. Подключение топливной системы и системы ИГ в полном объеме.
2. Доработка ОЧК и ПЧК по новой теории, при этом для уменьшения пх самолета выполнен главный переход стреловидности передней кромки от угла 75° на ПЧК и 60° на ОЧК. Установлен демпфер на вал ПГО для демпфирования колебаний левой консоли переднего горизонтального оперения.
3. Замена мягкого топливного бака на бак с усиленными фланцами для устранения просачивания топлива в местах деформации фланцев.
Перед вторым полетом самолета была выполнена скоростная рулежка.
Полет № 2
1. Полет № 2 состоялся 4 января 1973 г. (почти через 4,5 месяца после первого полета).
2. Взлетная масса самолета 78,7 т.
3. Шасси в полете не убиралось.
4. В полете производилась оценка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и систем самолета.
5. В горизонтальном полете на высоте 3000 м при скорости 500-550 км/час выполнялись "дачи" по крену и тангажу и импульсы рулем направления и элевонами по тангажу, проверялась работа двигателей и системы автоматического управления тягой (АУТ).
6. Продолжительность полета - 41 мин.
7. По замечаниям летчика наблюдалась вибрация левой консоли ПГО.
8. Режимы работы двигателя, как в полете № 1.
9. Угол установки ПГО на взлете и посадке +4°.
10. Торможение самолета на пробеге также как и в 1 -ом полете выполнялось основной тормозной системой и парашютом.
11. Высота полета 5000 м.
12. Максимальная приборная скорость не более 630 км/час.
13. Во время полета при Vприб = 550 км/час поднята ОНЧФ, после этого скорость увеличена до Vприб = 630 км/час. Перед посадкой ОНЧФ опущена.
14. Посадка произведена с остатком топлива не более 4 т.
15. На снижении был выпущен перископ и проверен обзор через него.
Полет № 3
1. Полет № 3 выполнен 14 февраля 1973 г.
2. Взлетная масса самолета - 78,7 т.
3. В полете при Vприб = 450 км/час была произведена попытка уборки шасси. Убрались передняя и правая основная опоры шасси. Левая основная опора шасси не убралась. Выпуск шасси прошел нормально.
4. На Vприб = 500 км/час выполнены подъем и опускание носовой части фюзеляжа (ОНЧФ).
5. Высота полета до Н=5000 м.
6. Максимальная приборная скорость Vприб = 560 км/час.
7. Продолжительность полета 34 мин.
8. Режим работы двигателей, как в предыдущих полетах.
9. Угол отклонения ПГО на взлете и посадке, как в предыдущих полетах.
10. В полете проводилась оценка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и систем самолета.
11. Замечания летчика:
- не убралась левая основная опора шасси;
- при подъеме носовой части фюзеляжа вибрации ПГО уменьшаются в 4-5 раз.
12. При заходе на посадку проверялась работа автомата управления тягой.
Испытания были приостановлены для устранения неисправности и доводки схемы гидросистемы.
После проведенных в гидросистеме доработок были выполнены наземные испытания гидросистемы по специальной программе.
Полет № 4.
1. Выполнен 13 апреля 1973 г.
2. Взлетная масса самолета 78,7 т.
3. После взлета шасси убралось нормально.
4. В полете производилась оценка устойчивости самолета, работы силовой установки и систем самолета.