6. На высоте 10000 м при Vприб = 500 км/час проверялась управляемость двигателей.
7. На высоте 3000 м выполнены разгоны с поднятой ОНЧФ до скорости 650 км/час и при опущенной ОНЧФ до = 550 км/час для определения аэродинамических поправок ПВД.
По плану первого этапа летных испытаний самолета "101" намечалось 10 полетов, практически было проведено 9. 10-й полет был перенесен на второй этап испытаний[2 Ниже приведены данные предполагаемого 10-го полета первого этапа летных испытаний. В последующем они изменились. Прим, автора.].
По заданию на полет № 10 самолет должен был произвести взлет с запасом топлива во внутренних баках, равным 44 т, без центровочного груза.
Планировалось на высоте 1000 м включить форсажный режим двигателя и убрать шасси. Затем набрать высоту 1000 м, поднять ОНЧФ и на скорости М = 0,8 сбалансировать самолет с помощью ПГО. После этого, включив форсажный режим двигателей выполнить разгон до М = 1,3 с набором высоты 2000 м.
При достижении М = 1,3, выдержав режим в течение 2-3 минут, произвести торможение до М = 0,8. Посадку произвести с остатком топлива не более 4 т. Продолжительность полета должна была составить 90 мин.
В процессе летных испытаний выполнено восемь рулежек, два прерванных взлета, один подлет и девять полетов.
В полете достигнуты предельные параметры:
- Vпр = 780 км/час на Нпр = 12100 м;
- η = + 1,5;
- Мпр= 1,28 на Н = 12100 м.
Выполненные полеты показали, что:
- самолет на рулении прост и хорошо управляем;
- на взлете самолет устойчив и не имеет тенденции к самопроизвольным рысканиям или к самопроизвольному подъему носа. Самолет с опущенной отклоняемой носовой частью фюзеляжа имеет очень хороший обзор, что значительно облегчает выполнение руления,взлета и посадки;
- носовое колесо поднимается летчиком легко, небольшим взятием ручки управления "на себя". Взлетный угол выдерживается просто, отрыв происходит плавно, перебалансировки после отрыва нет;
- после уборки шасси (при взлете на форсажном режиме всех двигателей) необходимо переставить ПГО на угол -1-2°.
После подъема ОНЧФ полет происходит по приборам. Имеющийся на самолете перископ дает возможность обозревать впереди лежащее пространство;
- в горизонтальном полете самолет прост и хорошо управляем. Разгон и проход звука спокоен. Момент прохода М=1 отмечается только по приборам. Заданный режим легко выдерживается элевонами и ПГО.
Интенсивность разгона достаточно хорошая:
- заход на посадку и посадка просты, но имеют особенность, заключающуюся в том, что происходят на глубоком втором режиме (по тяге). Наличие автомата управления тягой (АУТ) полностью разгружает летчика от работы двигателями на режиме захода на посадку;
- самолет касается земли плавно, без тенденций к "козлению" или самопроизвольному опусканию носа. На пробеге самолет устойчив и хорошо управляем. Тормозные парашюты и тормозная система колес эффективны;
- дистанционное управление самолетом работало безотказно. Управляемость самолетом хорошая. На механическом управлении пилотирование самолетом возможно, но требует от летчика больших физических усилий и внимания;
- приборное оборудование самолета в основном работало без замечаний. Необходимо отметить плохую работу СВВ, что вынудило поставить на самолет дублирующие аэродинамические приборы высоты и числа М полета".
Зам. Главного конструктора, ведущий летчик-испытатель
В. Ильюшин
30.12.71. самолет перебазирован на летно-испытательную станцию в г. Жуковском.
До 20.06.72. шли доработки самолета на ЛИСе, а также велась цеховая отработка систем.
20.06.72. самолет принят экипажем на испытания.
До 22.08.72. экипажем проводилась наземная проверка систем и сделано 6 рулежек.
Программа заводских летных испытаний была разбита на 3 этапа. Первый этап включал выход самолета на сверхзвуковую скорость до М = 1,3.
Таблица 9.
| Первый этап летных испытаний | |||
| Дата | Полет | Продолжительность | Масса топлива, т |
| 22.08.72. | 1 | 40 минут | 19 |
| 04.01.73 | 2 | 41 минута | 20 |
| 14.02.73 | 3 | 34 минуты | 20 |
| 13.04.73. | 4 | 53 минуты | 20 |
| 19.04.73 | 5 | 1 час 24 минуты | 43 |
| 24.05.73. | 6 | 50 минут | 20 |
| 15.06.73. | 7 | 1 час 55 минут | 39 |
| 26.06.73. | 8 | 1 час 16 минут | 30 |
| 06.07.73. | 9 | 1 час 06 минут | 30 |