Главная энергетическая установка размещена в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных котла и по два ГТЗА в каждом). Электростанции расположены в смежных с машинно-котельными отделениями отсеках по две на каждый эшелон. Для подачи авиационного боезапаса из погребов оборудовано восемь лифтов. Посадка самолетов производится на аэрофинишеры в кормовой части полетной палубы. Крылатые ракеты «Гранит» хранятся в подпалубных одноконтейнерных ПУ, которые попарно размещены в диаметральной плоскости корабля и закрываются герметичными броневыми крышками заподлицо с верхней палубой.
Всего было заказано два ТАВКР пр. 11435. Корабли различались между собой. На пр. 11436 изменили конструкцию кормовой части полетной палубы и спонсона, что позволило несколько увеличить размеры ангара.
Вид с носа ТАВКР Варяг
Вид с кормы ТАВКР Варяг
Продольный разрез ТАВКР Тбилиси.
1 – цепной ящик; 2 – выгородка якорно-швартовых устройств; 3 – выгородка носовой антенны РАК «Полином»; 1 – кладовые различного назначения; 5 – кубрики личного состава; 6 – посты ГАК «Полином»; 7 – ПУ ПКРК «Гранит»; 8 – погреба авиационного боезапаса; 9 – носовой энергоотсек; 10 – ходовая рубка; II – каюты офицеров; 12 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 13 – посты РЛС «Марс-Пассат»; 14 – АП РЛС «Подкат»; 15 – посты комплекса «Кристалл-БК»; 16 – АП комплекса «Кристалл-БК»; 17 – посты системы «Резистор-К4»; 18 – АП РЛС «Фрегат-МА»; 19 – ФАР системы «Резистор-К4»; 20 – носовое МКО; 21 -средний энергоотсек; 22 – отсек вспомогательных механизмов; 23 – кормовое МКО; 24 – кормовой энергоотсек; 25 – цистерны авиационного топлива; 26 – самолето-подъемник; 27 – ангар для самолетов и вертолетов; 28 – румпельное отделение.
Благодаря более рациональному расположению самолетов в ангаре (имелись специальные устройства для их разворота на одном месте) и наличию на полетной палубе (в кормовой оконечности) стационарных мест для хранения 14 машин (чего на было на пр. 11435), численность авиагруппы возросла до 67 ДА. В частности, этот крейсер мог бы нести 44 истребителя-штурмовика, четыре самолета ДРЛО, два учебных самолета и 17 вертолетов различного назначения. Кроме того, корабль пр. 11436 имел иной состав радиотехнического вооружения. На нем РЛС с встроенными в надстройку ФАР «Марс-Пассат» заменили на две РЛС «Форум-2М», ФАР которых имели привод горизонтального вращения, а РЛС «Фрегат-МА»-на РЛС «Подберезовик». Соответствующим образом изменилась форма надстройки.
При постройке авианосцев их корпус формировался из 21 крупного блока (впервые в отечественной практике при постройке столь крупного корабля). По высоте корпус разделялся на два яруса, границей нижнего и верхнего ярусов являлась шестая палуба. Длина блоков достигала 32 м, а ширина соответствовала полной ширине корпуса, высота – ок. 13 м, масса- 1400 т. Спонсоны формировались также из блоков. Надстройка является единым блоком. На стапеле в блоки нижнего яруса до закрытия шестой палубы погружали котлы и ГТЗА, другое оборудование МКО, энергоотсеков и отделений холодильных машин, механизмов, систем. Так же шла погрузка оборудования и устройств в блоки верхнего яруса.
Погрузка и монтаж вооружения (кроме блока пусковых установок крылатых ракет«Гранит»), авиационно-технических средств, электрооборудования, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, а также оборудования осуществлялись после спуска корабля на воду.
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота находился один ТАВКР пр. 11435.
Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов (зав. № 105, до 04.10.1990 т.-Тбилиси, до 11.08.1987 т.-Леонид Брежнев, до 18.02.1982 т.-Рига). ЧСЗ (г. Николаев): 01.04.1982 г. (27*)06.12.1985 г.; 25.12.1990 г.
Во время проведения совместных летно-конструкторских испытаний авианосца 01.11.1989 г. впервые в истории отечественной авиации и ВМФ были совершены посадки, а затем и взлеты корабельных истребителей Су-27К, МиГ-29К и учебно-тренировочного самолета Су-25УТГ. До завершения государственных испытаний (25.12.1990 г.) с корабля было выполнено более 300 полетов. В декабре 1991 г. корабль совершил переход вокруг Европы и вошел в состав СФ. Формирование авиагруппы самолетами Су-33 завершилось лишь в сентябре 1994 г., когда авианосец впервые принял участие в учениях флота. С 21.12.1995 г. по 22.03.1996 г. ТАВКР Адмирал Кузнецов во главе отряда кораблей ВМФ РФ предпринял длительный поход в Средиземное море. Его авиагруппа состояла из 12 истребителей Су-33, двух Су-25УТГ и 11 вертолетов Ка-27. Самолеты ТАВКР за три месяца похода совершили 385 вылетов, а вертолеты- ок. 700. Авианосец сопровождали ЭМ Бесстрашный, ТН Днестр и буксир СБ-406. На переходе в Средиземное море к ним присоединились СКР Пылкий и ТН Олекма (оба из состава БФ). В Средиземном море ТАВКР Адмирал Кузнецов встретился с ТН Иван Бубнов и буксиром Шахтер (оба из состава ЧФ).
Варяг (зав. № 106, до сентября 1990 т.-Рига). ЧСЗ (г. Николаев): 04.12.1985 г.; 25.11.1988 г.; – .
В ноябре 1991 г., из-за общего сокращения военных расходов, ВМФ СССР приостановил платежи ЧСЗ, необходимые для достройки ТАВКР. В декабре 1991 г. все работы на корабле были свернуты при его технической готовности около 68% ( 28*). В апреле 1993 г. правительство России объявило о готовности достроить корабль, но реальных шагов в этом направлении не предприняло. В июне 1995 г. было подписано соглашение между правительствами Украины и России о нецелесообразности достройки авианосца. Освободившиеся средства пошли на достройку нескольких лодок пр. 949А, что позволило сохранить кадры и технологический процесс на ЧСЗ. Авианосец исключили из списков ВМФ РФ и передали заводу-строителю в счет долгов МО РФ. 25.05.1998 г. Варяг продали туристической фирме «Agenda Turistika Е. Diversoes Chohg Lot» из Макао (Аомынь). 14.05.2000 г. корпус авианосца буксиры (в том числе один китайский) вывели из Николаева и повели к проливу Босфор, но турецкие власти не разрешили проход каравана. Варяг полтора года простоял у берегов Болгарии. 01.11.2001 г. корабль все же провели через пролив Босфор, а в марте 2002 г. привели в Далянь (КНР).
27* Первоначально корабль заложили 01.04.1982 г. под названием Советский Союз, а 18.02.1983 г перезаложили под новым названием – Леонид Брежнев.
28* По другим данным, 65%.
Тяжелый атомный авианесущий крейсер Ульяновск пр. 11437
Водоизмещение, т:
– стандартное 65 800
– полное 75 000
Главные размерения, м:
– длина наибольшая (по КВА) 321,2 (274,0)
– ширина корпуса наибольшая (по КВА) 42,0 (40,0)
– ширина с угловой полетной палубой 83,9
– осадка средняя 10,6
– размеры полетной палубы 325 х 80
Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 3 400
Автономность по запасам провизии, сут 45
Энергетическая установка:
– тип ГЭУ атомная паротурбинная
– количество х тип ядерных реакторов 4 х КН-3-43
– суммарная тепловая мощность ядерного реактора, МВт 1220
– тип ПТУ блочная
– мощность ГТЗА, л. с 4 х 50 000
– количество х тип движителей 4 х ВФШ
– количество х тип (мощность, кВт) источников электроэнергии 10 х ТГ-ТД-1500 (1500) + + 8 х ДГ-ДГР-1500 (1500)
Скорость полного хода, уз 30
Дальность плавания, мили неограниченная
Вооружение:
Авиационное, eg.:
– истребители-штурмовики Су-27К (или их модификации) и Миг-29К 44
– противолодочные вертолеты Ка-27 16
– самолеты РАД Як-44РЛД 6
– спасательные вертолеты Ка-27ПС 2
Авиационно-технические средства: