Замечу, что сей рыбзавод состоял из нескольких дощатых домиков. К 1991 г. завод разорился, и остров был безлюден, если не считать появлявшихся летом палаток «дикарей». И вот из-за этого песчаного островка Киев планировал объявить войну России!
Ещё в 1948–1949 гг. была предпринята попытка засыпать промоину. Для этого поставили свайный забор и т. д. В сентябре 2003 г. власти Краснодарского края вновь решили восстановить косу и начали строить дамбу.
Грунт для дамбы подвозился от 20 до 90 самосвалов в час. КамАЗы, КрАЗы, бульдозеры работали круглосуточно в три смены и выходили на темп 150 метров в сутки. Власти Краснодарского края утверждали, что вся эта затея производится исключительно ради предотвращения размывания береговой полосы Тамани.
В Киеве забеспокоились и направили в Москву ноту с требованием «разъяснить ситуацию». На следующий день временного поверенного в делах России на Украине вызвали в МИД Украины с просьбой «внести ясность» и выслушать «выражение обеспокоенности». В Москву выехал заместитель министра иностранных дел Украины, а на Тузле появилась будка с надписью «Пограничный пост Тузла» и флагом Украины.
Ряд авторов утверждают, что после соединения Тузлы с материком Россия де приобретает право на Керченский канал и т. д. Это — домыслы, поскольку на тот момент ни Украина, ни Россия не имели территориальных вод в Азовском море и в Керченском проливе.
2 октября 2003 г. во Львове началось пикетирование российского консульства под лозунгами «Учи географию: Тузла — это Украина!», «Гребите от Тузлы!»
Началась истеричная подготовка населения к войне с Россией. 15 октября российские власти официально заявили, что Тузла является частью косы, которая относится к континентальной России, а в состав Украины не входит, поскольку в 1954 г. УССР была передана только континентальная часть Крымского полуострова.
Глава Госпогранслужбы Украины Литвин заявил, что «враг не пройдёт», и Украина будет защищать Тузлу с применением к потенциальным нарушителям границы силовых методов. На острове окопались несколько сотен пограничников, а вокруг острова постоянно курсировали украинские катера «Гриф» и «Молния» с письменным приказом «встать на линию границы и не позволить насыпку дамбы в украинских водах».
20 октября в Киеве началась вербовка добровольцев «для защиты острова Тузла от иностранного вторжения». А в районе Керчи начались «практические занятия истребительной авиации с выполнением ракетных стрельб», которыми руководил главком ВВС Украины. В небо подняли 17 самолётов Су-27 и Миг-29.
22 октября Верховная рада провела слушания об украинскороссийских отношениях и приняла решение в случае продолжения строительства дамбы обратиться за помощью в ООН и НАТО.
23 октября. Пик противостояния: работы по строительству дамбы ведутся авральными темпами днем и ночью, длина дамбы достигает 3750 метров, а до линии границы остается всего 102 метра (меньше одного дня строительства).
Кучма прерывает визит в Бразилию, Путин покидает конференцию АСЕАН в Брунее и в самолётах, несущих обоих президентов в срочном порядке домой, между ними происходит долгий телефонный разговор. О чём говорили по телефону президенты, нам неведомо, но на следующий день строительство дамбы останавливается, чтобы больше уже не возобновиться.
12—13 июля 2005 г. Россия без особой огласки официально признала приинадлежность Украине «острова Тузла и вод вокруг него».
В 2003 г. Путин уступил, а киевские газеты взахлёб писали: «Украина получила неожиданный объединительный бренд для нации».
Таким образом, самостийники сами признались, что без конфликта и войны объединение лоскутного государства невозможно.
Глава 2
ВСУ ПЕРЕНЕСЛИ АТО НА АЗОВСКОЕ МОРЕ
22 января 2014 г. в Керчи на площади Ленина сторонники националистической партии «Удар» попытались собрать митинг, дабы «почтить память героев Евромайдана». Жители Керчи разогнали два десятка украинствующих, а на следующий день над зданием горсовета Керчи был поднят российский флаг.
3 марта украинские морские пограничники решили уносить ноги.
3—4 марта 2014 г. из Керчи в Бердянск пришло 11 катеров украинской погранохраны, на которых находилось свыше 100 человек личного состава. Переход проходил в сложной ледовой обстановке. На помощь судам из Бердянска вышел гражданский буксир, использовавшийся в качестве ледокола. Экипажи катеров в течение последующих двух недель не выпускали с судов.