Капитан чертит или, по-морскому, прокладывает предстоящий путь корабля на карте. Курс, нанесенный на карту, называется истинным курсом. Для того чтобы идти этим курсом по компасу, надо учесть склонение компаса, то есть уклонение магнитной стрелки компаса от истинного меридиана к востоку или западу под влиянием земного магнетизма, и девиацию, то есть уклонение стрелки под влиянием железа, имеющегося на судне. Склонение компаса, различное в разных местах земного шара, показано на морских картах, а девиацию надо уметь вычислить, определить для каждого курса или уничтожить при помощи намагниченного железа, бруски которого укрепляются вокруг судового компаса. Курс корабля с учетом склонения называется магнитным, а с учетом склонения и девиации – компасным. Склонения и девиация вместе взятые называются общей поправкой судна.
В открытом море место корабля определяют астрономическими способами. Их много, но мы объясним самые простейшие.
Небесные светила в своем вечном движении описывают дуги. Дуги и пути, описываемые главнейшими светилами, вычислены астрономами. Возьмем солнце. Нам кажется, что до полудня оно непрерывно поднимается, после полудня начинает снижаться. Если в полдень измерить особым угломерным инструментом, называемым секстантом, угол между глазом наблюдателя, горизонтом и солнцем, то по величине этого угла можно определить широту места, так как у полюсов этот угол будет гораздо острее, чем у экватора, где солнце в полдень стоит почти прямо над головой.
На всяком морском судне имеются особые чрезвычайно точные часы, называемые хронометром. Хронометр поставлен всегда по времени какого-нибудь места, например Гринвича, меридиан которого принято считать на морских картах нулевым и от него вести счет.
Поэтому если путем наблюдения за движением каких-либо светил точно определить время замера по хронометру, то разница во времени покажет и разницу по долготе между меридианом места судна и меридианом Гринвича, то есть долготу места.
Ахтерштевень – конструктивное оформление кормовой оконечности судна как продолжение киля. Представляет собой металлическую или деревянную конструкцию в виде открытой или закрытой рамы, расположенной под углом к килю и являющейся как бы продолжением его в кормовой части судна. К ахтерштевню подвешивается руль.
Бакштаг (или фордуны) – снасти, держащие с боков и сзади стеньги, брам-стеньги и бом-брам-стеньги. Бакштаг также курс судна под тупым углом к линии направления ветра.
Бейдевинд – курс, путь, ход судна как можно ближе к ветру, по каждому ветру два таких пути: вправо и влево против ветра В первом случае ветер будет слева и путь называется штирборт, во втором – справа, бакборт: левый и правый галс. Поворачивая с одного галса на другой, судно двигается коленчатым путем против ветра.
Бизань – название мачты и паруса: третья, меньшая, задняя, кормовая мачта трехмачтового судна. На бизань-pee имеется половинчатый рей, гафель, с половинчатым, переносным в обе стороны парусом-бизанью, притягиваемым внизу, над ютом, к другой половинчатой рее, гику.
Битенг – деревянная или чугунная тумба на судне, служащая для крепления толстых снастей, буксиров и иногда якорных канатов, вокруг которой, например, обернута якорная цепь для уменьшения скорости ее движения при отдаче якоря.
Бом-брамсели – четвертые снизу паруса на судне с прямым вооружением.
Борг, или борг-строп – веревочный мот или железная цепь на которых висят нижние реи.
Боцман– лицо младшего командного состава или старший матрос. Обязанностями боцмана являются: содержание корабля в чистоте, руководство и наблюдение за общекорабельными работами, обучение команды морскому делу.
Боцманмат – помощник боцмана или старший унтер-офицер.
Брамсель – третий снизу парус на судне с прямым вооружением.
Брам-стеньга – третье снизу колено составной мачты парусного судна.
Брас – снасть, привязываемая к реям для вращения их в горизонтальном направлении. Брасопить реи – ставить реи наискось, поворачивать реи.
Бушприт – наклонная мачта на носу судна. Продолжение бушприта утлегарь, а третье колено – бом-утлегарь. Паруса на бушприте треугольные: фор-стеньги-стаксель, кливер и бом-кливер.
Вельсы – надводные доски наружной обшивки.
Вымбовки – длинные бруски из твердого дерева, служащие для вращения ручных шпилей (воротов). Вымбовка имеет вид палки длиной около двух метров, толщиной на одном конце около 10 см на другом – около 6 см.
Вымпел – длинный узкий флаг с косицами, поднимаемый на брам-стеньге; поднимается с начала кампании и спускается с окончанием ее.
Гакаборт – верхняя часть на кормовой оконечности судна.
Ганшпуг – ручной рычаг, дубинка, кол, воротило. Увеличенная вымбовка, служащая рычагом при работе с большими тяжестями Гардели– тали для подъема и спуска нижних реев. Гардельный, к гарделям относящийся.
Гафель – наклонное дерево, прикрепленное одним концом к мачте и служащее для крепления или растягивания верхней шкаторины (стороны) косых парусов, имеющих форму неправильной трапеции.
Гитов – снасть для уборки или подборки паруса; гафельный парус подбирается гитовами вплоть к гафелю, к полурее; прямой парус подтягивается нижними углами к середине реи, а весь убирается горденями. Гитовы зовут по парусу: грота-гитов справа и слева; грот-брам-гитов и др. Гитов-блок в углу паруса или под реей, в котором проходит гитов.
Двухдечный корабль – военный корабль старого типа, имевший над водой, кроме верхней, еще две нижние палубы с пушками. В старом военном флоте палубы назывались деками, а корабли по числу палуб, на которых устанавливались пушки, – двухдечными и трехдечными. Верхняя палуба – верхний помост или пол на корабле. Носовая часть ее называется баком, затем следуют шкафут, шканцы и, наконец, сама кормовая часть верхней палубы, называемая ютом.
Кабестан, шпиль – вертикальный ворот.
Кат-тали– трехшкивные тали, тяга, которыми якорь, показавшийся при подъеме его из-под воды, подымается на крамболе. Катблок – один из блоков, особенно нижний, с крюком – катгаком для закладки за рым (кольцо) якоря.
Квартердек, или шканцы– приподнятая часть верхней палубы в кормовой части судна, от кормы или от юта, до фок-мачты (передняя мачта). Это самое почетное место с правами присутственного места (присутствие – место, где собираются для совещания или заседания); правые шканцы служат для правящего вахтой и для командира.
Квартирмейстер– морской унтер-офицер.
Клетень, клетневка, клетинг– предохранительная обвивка троса тонкими линями в тех местах, где он подвергается трению; клетневать трос – покрывать его клетнем.
Клюз– круглое отверстие в борту, обитое свинцом или медью, для пропуска перлиней или якорных канатов (якорный клюз). Обычно бывает четыре клюза. Клюзбак – крайний нос корабля, отделенный переборкой для защиты от всплесков воды в клюзы. Клюзсак – втулка или затычка для клюзов.
Кнехт – чугунная тумба или деревянная стойка для крепления снастей.
Комингс – толстый деревянный брус над палубой, ограждающий отверстия в ней от попадания воды.
Кофельпланки – бруски, прибитые к борту судна, на которых имеются болты-кофельнагели для крепления снастей.
Крамбал, кран-балка – каждый из двух брусьев со шкивами, торчащих по бокам бушприта, на носу судна для подъема катом (талями) и уборки якоря с поверхности воды. С крамбалы также отдается или бросается якорь отдачей пертулиня.