С каждым годом улица все больше благоустраивается, улучшаются ее транспортные коммуникации.
В 1964 году от улицы Свердлова по улице Маршала Конева, через реку Лопань и дальше к улице Октябрьской Революции проложена новая трамвайная линия, которая дала возможность частично разгрузить улицу от потоков внутригородского транспорта. Для удобства пешеходов на углу улиц Свердлова и Красноармейской построен тоннель, открытие которого состоялось в 1970 году. В дальнейшем тоннель будет соединен с вестибюлем станции метрополитена.
Значительное строительство развернулось на магистрали в районе Холодной Горы. Здесь в годы девятой пятилетки начались большие работы по реконструкции старых кварталов. В новом жилом районе, расположенном между улицами Свердлова, Нариманова и Воложановской, поднимаются ввысь многоэтажные жилые дома с улучшенной планировкой квартир.
23 августа 1975 года на Холодной Горе вступила в строй действующих станция метрополитена «Улица Свердлова». Станция мелкого заложения, колонного типа. Из подземных переходов пассажиры попадают в вестибюль, а затем по лестницам спускаются в станционный зал. Огромный подземный зал длиной в сто метров поддерживают два ряда колонн, отделанных белоснежным мрамором. Стены посадочных залов облицованы белым уральским мрамором, а цоколь — черным лабрадоритом. Пол станции устлан красным полированным гранитом. Станция метрополитена «Улица Свердлова» рассчитана на обслуживание двадцати тысяч человек в час. Она связала район Холодной Горы с Привокзальной площадью. Коммунальным рынком, центром города, стадионом «Металлист», заводами. В будущем со станции метро «Улица Свердлова» через Залютино поезда пойдут в район Новой Баварии. Магистраль, связывающая центр с западным районом города, в 1958 году украсилась памятником Я. М. Свердлову. Бронзовый бюст первого Председателя ВЦИК работы скульптора Я, И. Рыка установлен на пьедестале из красного гранита. Памятник сооружен на территории овального сквера.
2.4 ПРИВОКЗАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ
Нынешняя Привокзальная площадь долгое время представляла собой болотистую местность, носившую название Архиерейской левады. В начале XIX века восточную часть левады занимала шелковичная плантация,
В конце 60-х годов прошлого столетия, когда через Харьков проложили первую железную дорогу, на леваде соорудили железнодорожный вокзал, построили дом для управляющего дорогой и другие жилые и хозяйственные постройки. 22 мая 1869 года на Харьковский вокзал по Курско-Харьково-Азовской железной дороге прибыл первый поезд, а с 6 июля 1869 года началось регулярное движение поездов.
Через несколько лет после открытия дороги недалеко от вокзала выросли здания железнодорожного училища, депо, мастерских.
В конце XIX века Харьков превратился в один из важнейших железнодорожных узлов России. Кроме Харьково-Севастопольской и Харьково-Николаевской железных дорог, была проложена Юго-Восточная (Балашовекая, 1895 год) железная дорога. В связи с усилением железнодорожных перевозок, особенно пассажирских, старое помещение вокзала стало тесным и потребовало перестройки, которая началась в конце 90-х годов. Строительство вокзала по проекту архитектора Загоскина, вернее его реконструкция, завершилось в 1901 году. Новый вокзал стал одним из крупнейших в России.
В 1912—1914 годах напротив вокзала по проекту академика архитектуры А. И. Дмитриева и архитектора И. Ракитина построили одно из крупнейших в дореволюционном Харькове здание Управления Южных железных дорог.
После окончания гражданской войны большое внимание было уделено укреплению железнодорожного транспорта. В 1926 году начались работы по расширению Харьковского узла. Реконструкцию его намечалось произвести за пять лет, но железнодорожники значительно сократили эти сроки. В те годы железнодорожное строительство шло не только в Харькове. Были проложены сотни километров железнодорожных путей и в области, созданы новые железнодорожные предприятия.
Одновременно с развитием Харьковского железнодорожного узла интенсивно застраивалась Привокзальная площадь. В 1926 году в восточной ее части, там, где находился шумный привокзальный рынок, был заложен большой дом для рабочих-железнодорожников, строившийся по проекту академика архитектуры А. Н. Бекетова. Спустя год строители сдали в эксплуатацию первый основной корпус. В 1927 году на северной стороне площади по проекту архитектора
Г. Мордвинова началось строительство почтамта.
В ноябре 1952 года завершилось строительство нового вокзала Харьков-Пассажирский. Он построен по проекту архитекторов Г. И. Волошина, Б. С. Мезенцева и Е.А. Лымаря. Это один из самых крупных и благоустроенных вокзалов вашей страны. Десять массивных колонн из белого инкерманского камня поддерживают портик, по o6е стороны поднимаются башни. На портике — скульптурные группы, лепные украшения, у входа — литые чугунные детали, полированный красный гранит. Массивны дубовые двери отделаны металлическими украшениями, на белых стенах фасада — кружевная резьба по камню| Высота большого зала 26 метров. Стены его облицованы полированным цветным камнем.
В 1950 году над платформами были сделаны капитальные навесы, представляющие собой легкие сооружения из металла, опирающиеся на чугунные колонны Платформы соединены с вокзалом подземными тоннелями.
6 июля 1957 года вступила в строй часть первой очереди электрифицированной магистрали Москва -Харьков -Донбасс: электричка соединила Харьков с Мерефой. В ноябре 1958 года начала действовать вторая очередь электролинии — Харьков - Лозовая, а в 1959 году третья очередь — Харьков — Белгород.
В I960 году завершена электрификация участка Белгород — Курск, и осуществлена электрификация пригородного сообщения на участке Харьков — Люботин и Харьков — Лосеве. Через Харьков пошли электропоезда из Москвы на Кавказ и в Крым. Спустя некоторое время была введена в строй новая электрифицированная линия Харьков — Донбасс через Змиев и Изюм.
В десятой пятилетке начнется реконструкция Южного вокзала по разработкам, созданным проектным институтом Харгипротранс. В результате реконструкции здание вокзала будет продолжено до Свердловского путепровода, что даст возможность принять растущий поток пассажиров.
Одновременно с развитием дороги меняется облик Привокзальной площади. В настоящее время она состоит из двух частей — северной и южной, разделенных монументальным зданием Управления Южной железной дороги. В южной части площади, примыкающей к улице Свердлова, находится трамвайное кольцо, в северной— станция метрополитена «Южный вокзал».
Станция «Южный вокзал» глубокого заложения. Ее строительство началось в июле 1968 года. В очень сложных условиях, используя метод замораживания грунта, харьковские метростроевцы возвели огромный подземный дворец. Вход на станцию начинается с просторного подземного перехода, выходы из которого расположены у здания Управления Южной железной дороги и Почтамта. Двумя тоннелями переход связан со зданием вокзала. Из перехода пассажиры попадают в вестибюль станции, стены и колонны которого облицованы мрамором, а пол гранитными плитами. Четыре ленты эскалатора (пропускная способность каждой восемь тысяч пассажиров в час) соединяют вестибюль с распределительным залом станции, откуда через шесть пар проходов с левой и правой стороны пассажиры попадают на посадочные платформы. Пилоны станции и стены посадочных залов облицованы мрамором газган. Со временем на станции «Южный вокзал» появится еще один эскалаторный ход и подземный вестибюль в районе улицы Красноармейской.
2.5 УЛИЦА ВОЛОДАРСКОГО
Названа именем активного участника Октябрьской революции большевика Володарского, убитого правыми эсерами в 1918 году.
Улица возникла в конце XVIII века как дорога на Екатеринослав. В 1836 году здесь началось строительство духовной семинарии. С июля 1855 года по сентябрь 1856 года в здании семинарии располагался госпиталь для участников Крымской войны.