Вся стройка продлилась два года. За это время удалось найти около сотни мелких речушек, ведущих, как к большому озеру, так и в одну большую подземную реку, уходящую куда-то на юг. Какие-то русла рек поднимали сразу, каким-то сначала делали озеро и потом отводили канал. Но там уже справлялись ящеры. Моим же основным проектом было большое озеро.
Кода озеро удалось более мене поднять к поверхности, пришлось сразу же заняться строительством канала, так как ранее от озера отходило русло, ведущее в большую реку. Реку я прозвал Южной. А озеро так и называл Большим. Озеленение всех участков шло полным ходом. Удалось даже модифицировать пару каких-то кустов, ягоды которых были съедобны. Еще пару трав нашел, и даже подобие тростника. Подумав, стал экспериментировать, хотелось получить сахарный тростник. А почему нет? Ну, хочется мне сладкого. Желаемого удалось добиться не сразу. Но все равно был доволен.
После того как озеро было поднято к поверхности, я решил заняться антимагическим камнем, очень уж он меня заинтересовал. Разбираться совсем решил в Башне. Но вот проблема как перетащить туда, такое количество камня? Повозок у ящеров не было, как и речного транспорта. На себе столько не утащить. Пришлось изобретать велосипед. Что можно сделать такого из камня, что может передвигаться? Почему-то в голову пришла только железная дорога. Но на то она и железная. А у меня только магия земли и пустыня. Если и есть где-то залежи железа, то их еще найти надо. Все что я вижу железного у ящеров это скорее наследство.
В итоге вместо того, чтоб заниматься камнями пришлось думать над тем, как возродить промышленность. А чтоб возродить промышленность нужно для начала специалисты кто это может сделать. Пришлось начинать все с того, чтоб определить границы пустыни, необходимо понять, что можно вынести из ее месторасположения и что есть поблизости.
Не знаю, насколько огромна Сахара, но лично мне, чтоб добраться до края пустыни, понадобилась неделя лета. А вот, чтоб пересечь ее от края до края почти два месяца. Выяснилось следующее: с юга пустыня плавно переходит в степь, а далее на неделю моего лета начинается королевство людей, расположенное на берегу моря. Это плюс, так как можно организовать торговлю. На севере же пустыня упирается в небольшие скальные образования. Ну, как небольшие, в принципе не такие как горы гномов, но голову расшибить можно. Восток пустыни упирался в море, а вот запад в непроходимую горную гряду.
Пришлось еще месяц потратить, чтоб узнать, что там за скальным образованием. А за ним, был лес, который на первый взгляд был бескрайним, но все же драконье зрение позволяло увидеть некие поселения расположенные в дебрях леса. Кто там жил, я разбираться не стал и решил вернуться назад.
И так, самый лучший способ перемещения в средние века — это вода. В пустыне с водой плохо. С дорогами тоже не очень, так как песок обычно заметает все. Пришлось сооружать что-то свое, некий сплав дороги и путешествия по воде. Ящерам было дано указание прибыть к северному краю пустыни, где я решил делать промышленный потенциал ящеров.
По моим задумкам, транспортная артерия должна была выглядеть так: будет идти некий желоб, на подобии того, по которому хотели пустить шаропоезд. Вообще я решил все сделать на подобии шаропоезда. Соответственно начало его пути будет идти с некого возвышения, под небольшим уклоном до самого конца. При этом нужно было еще сделать платформы, и определить основные стоянки этого будущего каменного чуда.
Сначала пришлось долго строить перрон отправления. Так как один делать было глупо, я решил сделать четыре, ведь еще неизвестно как все это будет работать. Но прежде чем делать перрон, пришлось очень долго строить возвышение. Потом к данному возвышению делать плавный подъем. Получилось, так что помимо скального основания, выступающего естественным возвышением, было еще одно метров на пятьдесят.
Далее пришлось строить от возвышения под небольшим уклоном «дороги-желоба». Все это укреплять рунами и магией, а сами желоба еще и шлифовать. При этом пришлось так извернуться, чтоб еще по этим желобам можно было пустить поток воды. Наверное, я первый, кто придумал насос в этом мире. А всего-то надо было несколько ДЕСЯТКОВ ручьев слить в один, потом все это вывести наверх.
С ручьями справились и «сорок разбойников», а вот наверх воду пришлось выводить мне. Для того, чтоб вода поступала наверх, пришлось сделать подобие труб, внутри которых были руны «движение», при этом на них же накладывалась руна «направление». После этого, еще пришлось изобретать некую задвижку, которой можно было бы закрывать «вентиль». Сам вентиль представлял собой некую плиту, укрепленную рунами и которая, при соприкосновении с трубой, из которой лилась вода, взаимодействовала со всей цепочкой рун. И так как только плита перекрывала выброс воды, все руны в трубе можно сказать «гасли» и поток воды прекращался.
Когда подача воды была налажена, пришло время создавать сам поезд. Насколько я помню об этом поезде, то он был достаточно специфичен. И так вот что я помню: каждое колесо поезда представляло собой гигантский шар высотой с человеческий рост; боковушки шаров — срезаны, здесь проходят оси и установлены электродвигатели; два таких шара, «одетые» в резину, закреплены в голове и хвосте цилиндрического вагона; шары выступают наружу через прорези в днище.
Значит, будем отталкиваться от этого. Только из расчета, что такой поезд будет толкать пущенный поток воды. Все подшипники мне заменила магия. Пришлось опытным путем искать самый лучший вариант, при котором на каменной оси будет крутиться шар. Тут мне больше помогла магия воздуха, которая буквально в миллиметре держала колесо от оси и не мешала вращению. И вот таким сплавом магии земли и воздуха я заменил все подшипники. Сам поезд представлял собой простую платформу с бортами. К последнему вагону крепилась пластина, которая являлась этакой пробкой, в которую упирался поток воды. Сама пластина плотно прилегала к полотну, а магия воздуха не давала воде просачиваться и деформироваться пластине, создавая некую воздушную прослойку между полотном и пластиной.
На весь проект у меня ушло семь лет. За семь лет которых, в пустыне появилось множество оазисов, а население выросло вдвое. Ящеры уже не голодали и не вели воин за ресурсы. Зачем? Некоторую живность, что я поймал на севере в лесах, я модифицировал под реалии пустыни. Так появились «вяблы». Да, название не очень, но как еще назвать не пойми, что? А так это животное, полученное из подобия антилопы, увеличенное до размеров быка, с учетом того, что жить будет в пустыне. Представили себе эту смесь бульдога с носорогом? Нет? Так вот я опишу: на голове ветвистые рога, копыта превращены в аналог верблюжьих, появился горб, но при этом они стали выносливее, правда скорость упала.
И что вы думаете? Их как оказалось очень хорошо использовать как тягловых животных. Угу, только как по песку телеги катить? И вот надо же было такому случиться, что пришла мне в голову идея как развить дороги в пустыне и чтоб их не засыпало. Построить мост. Да, он будет протяженностью очень большой, но дорогу не будет заметать, если правильно все сделать.
И вот еще десять лет, ушло на строительство главной дороги идущей параллельно той, по которой уже катаются шаропоезда. Картина получилась футуристической. От одного края пустыни к другому идет мост, высота которого метров десять, а временами пятнадцать. На равном удалении друг от друга стоят укрытые казармы для людей и загоны для животных, от моста уходят спуски к оазисам, А чтоб песок все же не задерживался на мосту, сделаны специальные решетки, в которые он и просачивался. Были у моста и борта, чтоб не свалился кто случайно. Почему я не сообразил сразу такое построить, ума не приложу, сэкономил бы кучу времени.
И вот когда мост был уже построен, у нас состоялась первая встреча с людьми у моря. Ну как первая, не первая, но важная. Как уж люди узнали о том, что мы тут делаем, не знаю, но пришли они не с миром. Я их конечно понимаю, захватить такую золотую жилу хочется всем, да только я это строил не для них.