Конечно, он без всяких сомнений прав в том, что в космическом пространстве не из чего делать вакуум, что движение по принципу теории направленного вакуума возможно лишь вблизи поверхностей с плотной атмосферой, что в космическом пространстве невозможно передвигаться таким образом. Это так, но всё же, думаю, мне удастся высказать ещё одно предположение, доказывающее не только то, что никакого противоречия нет, но и то, что резкие замечания магистра подтолкнули меня в развитии теории.
Оставим на космическом корабле вакуумный насос. Этот двигатель, как мы уже убедились, представляет интерес в местах с достаточно плотной атмосферой, так почему бы его в таком случае не использовать в качестве стартового двигателя? Корабль устанавливается в вертикальном положении, первый цилиндр – Чаша – направлен строго вверх, затем следует включение вакуумного насоса, используемого для начального "скачка". Здесь полнейшая аналогия с первой ступенью обычных ракетных двигателей, они работают лишь несколько десятков километров, а потом сразу отключаются. Свою функцию они выполнили, эстафета переходит к следующим ступеням.
Вакуумный насос отработал своё в плотной атмосфере, что же тогда заставляет корабль и дальше двигаться уже в космическом пространстве? Как производится управление им? Не исключено, что в таком случае находит применение тот же вакуумный насос, действие которого инверсировано, то есть обращено в обратную сторону.
Если что-то способно всасывать в себя воздушные массы, создавая разряжение, то почему бы ему не уметь "исторгать" их из себя? Предполагаю, что на стадии космического полёта за Парусом (какое удачное название) генерируется зона сильно повышенного давления, которая и толкает весь корабль вперёд. Помните аналогию со стеклянной трубкой и шариком для пинг-понга из моей первой статьи? Вот вам её наглядная визуализация.
Насколько смелым и дерзким покажется моё предложение о том, что собранный вакуумным насосом плотный слой атмосферы каким-то образом запасается, а затем участвует в создании зоны высокого давления? Ничто не появляется из ниоткуда – закон сохранения энергии, быть может, знаком не только нам одним.
Продолжая развивать эту концепцию, можно затронуть вопросы управления и ориентации обнаруженного космического корабля. Если в привычной человечеству технике используется способ реактивных струй, выпрыскиваемых под специальными углами и создающих управляющие моменты, то в случае объекта вместо струй могут использоваться направленные потоки высокого давления. Локальный заброс давления, приложенный к конкретной поверхности, спокойно позволяет отслеживать направление летательного аппарата по тангажу, крену и рысканью.
И вновь, подводя итог всему вышесказанному, я особо замечу, что лишь предполагаю возможные пути объяснения конструктива обнаруженного объекта. Вполне возможно, что настоящая суть его работы куда более сложна или, напротив, до неосуществимости проста. Не скрою, что в моих словах много белых дыр, потому что о подробной деталировке или технологии мы не имеем ни малейшего понятия. Нам не известны устройства Чаши, Корпуса и Паруса, мы можем только попытаться изобразить цикл, позволяющий разряжать ограниченные области пространства, а затем за счёт накопленного давления создавать толкающую силу.
Мои слова можно рассматривать в качестве фантазий, отдавая себе отчёт в том, что любое научное теоретизирование – это всегда фантастика до той поры, пока эксперимент – этот извечный критерий истинности – не подтвердит или же не опровергнет теорию!
***
Альмия Брюст
Антрополог, психоисторик
Теоретик стороннего разума
Сотрудник Лидирующего Исследовательского Центра по разработке вопросов разумности
А кто сказал, что они обязаны быть гуманойдами? Откуда в людских головах утвердилась мысль о том, что носитель развитого разума обязательно должен походить на них? С какой стати у него должно быть точно такое же количество рук-ног?
Здесь я столкнулась с глубоко укоренившимся заблуждением, которое по ходу своего обзора предполагаю полностью свести на нет. Тщательно проанализировав всю имеющуюся на данный момент информацию, собранную из различных источников (начиная от очевидца и заканчивая критическими замечаниями видных представителей науки), я сформулировала несколько положений, в общих чертах обрисовывающих неизвестных нам "пилотов". Учитывая опыт некоторых моих коллег, я заранее в самом начале сделаю оговорку насчёт того, что приведённое ниже является гипотезой. Не сомневаюсь, что в скором времени подобных трактовок появится великое множество, пусть даже в отличии от инженеров, у которых предмет изучения располагается прямо перед глазами, у меня нет возможности хотя бы просто посмотреть на "пилотов" летательного аппарата.