«Что хорошо для бизнеса – хорошо и для Дубая».
Крупнейший контейнерный терминал Дубая, порт Джебель Али, обрабатывает больше контейнеров, чем любой порт Европы или Северной Америки. Он входит в десятку лучших портов мира. За короткое время в Джебель Али можно наблюдать торговую, потребительскую и технологическую революции, революцию контейнерных перевозок и мировых связей. Ежедневно и ежеминутно в Джебель Али прибывают сотни контейнеров, в том числе, направляемых на реэкспорт в города Азии и Африки. В 2018 году их общее количество составило 15 миллионов единиц в шестиметровом эквиваленте.
По данным Рейтинга самых посещаемых городов мира от «Мастеркард»[23], в Дубай приезжает больше туристов из разных уголков мира, чем в Нью-Йорк, Сингапур, Стамбул и Амстердам. Так, за 2017 год в Дубае побывало 15,7 миллиона туристов, которые совершали покупки, посещали пляжи, исторические достопримечательности, обедали в ресторанах мирового класса, гуляли по тематическим паркам и паркам развлечений. Первое место по числу туристов, приезжающих в Дубай, занимают индийцы, быстрее всех растет число туристов из Китая, увеличивается численность путешественников из стран Африки.
Дубай сегодня – глобальный центр торговли, туризма и транспорта. Реализовать модель, основанную на трех «Т», правительству Дубая позволило умение четко определить вектор движения и сконцентрироваться на создании необходимой инфраструктуры, пока остальные государства были увлечены политикой и геополитическим инвестированием. Дубай не побоялся пойти по пути, требующему парадоксального мышления, вступающего в противоречие с общепринятыми представлениями. Инициативы дубайского правительства не раз подвергались критике как слишком смелые и неуместные. В 1980 году издание The Wall Street Journal поставило под сомнение целесообразность мер, связанных с развитием торговли, опубликовав статью под заголовком «Сухой док в Дубае: пустые обещания и несбывшаяся мечта?»[24]. Автор текста отметил, что нефтяные магнаты или попросту «дубайские дельцы» вкладывают средства в слишком рискованные предприятия. Дубай в это время закладывал фундамент своей морской торговли, направляя средства на организацию сухого дока, настолько огромного, что ни одно рабочее судно, эксплуатировавшееся в то время, не могло его заполнить. Это было время глобального спада мировой судостроительной промышленности. Однако позже, на встрече шести стран Персидского залива, было решено построить сухой док для обслуживания таких судов в Бахрейне. Сегодня сухие доки – краеугольный камень Дубая как крупного торгового центра. С момента открытия в 1983 году верфь отремонтировала более 6000 судов общим весом 500 миллионов тонн. С 1994 года она построила 70 новых судов и содержит самый большой на Ближнем Востоке плавучий кран.
В упомянутой статье The Wall Street Journal также упоминался тот факт, что в 1980-х годах лидеры Дубая вложили 1,4 миллиарда долларов США в алюминиевый завод, электростанция которого имела пять самых больших газовых турбин в мире. Кроме того, 1,6 миллиарда долларов было вложено в морской порт на 66 причалов, чтобы грузовые суда заходили в бассейн длиной 2 км, вырытый в пустыне. Эти проекты, названные недальновидным журналистом «комплексом зданий», сегодня находятся в самом сердце глобального торгового центра, который представляет собой современный Дубай, и служат впечатляющим доказательством его роста и развития. Недалек тот день, когда этот стратегический, долгосрочный и противоречивый подход к национальному инвестированию найдет свое отражение в авиации, туризме и других секторах экономики Дубая.
Удача – селективный недостаток
В С XIX по начало ХХ столетия в относительно спокойных водах Персидского залива процветал жемчужный промысел. Для жителей Дубая это был хороший экономический ресурс и стабильная, хоть и сезонная, работа. Многие из тех, кто занимался жемчужным промыслом, параллельно работали на оазисах и финиковых плантациях, либо пасли верблюдов в межсезонье. Но были и те, кто занимался только жемчужинами. Сохранились свидетельства историков конца XIX века о ныряльщиках из Эмиратов, которые по окончании сезона в Заливе отправлялись на Шри-Ланку, чтобы продолжить ловить жемчуг там. Со временем многие семейства обосновывались в прибрежных поселениях, что способствовало росту и развитию Абу-Даби и Дубая. К началу ХХ века, согласно одному из статистических отчетов, у берегов Договорных государств работало более 1200 судов для ловли жемчуга. Экипаж каждого из них состоял в среднем из 18 человек. Это означало, что летом большинство здоровых, трудоспособных мужчин – то есть более 20 000 человек – отправлялись к жемчужным берегам[25].
23
Afshin Molavi, «The CEO Sheik; Meet Dubai’s Leader: Ultramodern, Apolitical, and Open for Business,» Newsweek International, August 2007.