CEO-шейх твердо вознамерился спасти Дубай от участи, уже постигшей многие другие экономики региона. «Рисковать будущим наших стран и народов, делая ставку на одни лишь нефтяные месторождения, было бы большой ошибкой, ведь однажды они вне всякого сомнения иссякнут. Кроме того, нефть может перестать играть роль ключевого энергоносителя. Недопустимо ставить будущее наших народов и их потомков в зависимое положение от колебаний цен на нефть или финансовых рынков»[29].
Целью шейха Мохаммеда была и остается диверсификация экономики и снижение степени зависимости эмирата от нефтяных доходов. Если в 1985 году их доля в ВВП Дубая достигала 50 %, к 2009 она снизилась до 5 %, а в 2018 году, согласно отчету Bloomberg, доля нефтедобывающей промышленности составляла менее 1 %[30]. В это время туризм приносит в дубайскую казну около 20 % от общего объема ВВП.
Конкуренция – ключ к успеху
История развития Дубая в качестве авиационного хаба – очередное доказательство одного из фундаментальных принципов деятельности шейха Мохаммеда: «Конкуренция – ключ к успеху». Следование этому правилу во многом обеспечило стране ее процветающее положение.
Международный аэропорт Дубая открылся в 1959 году. Его построили по проекту бюро из Сингапура, с финансированием в рамках государственно-частного партнерства с отсрочкой платежей. Когда в 1965 году шейх Мохаммед принял проект, он имел асфальтированную взлетно-посадочную полосу длиной 1800 метров, куда могло приземляться лишь небольшое количество самолетов определенного типа. Но первый шаг был сделан, аэропорт мало-помалу расширялся, постепенно превратившись в крупный дозаправочный пункт между Востоком и Западом.
С момента основания аэропорт придерживался политики «открытого неба», прямо противоположной принципам работы других региональных аэропортов, защищенных национальными нормами, регулирующими конкуренцию. Фактически в защиту этой дубайской модели была запущена авиакомпания Emirates.
К декабрю 2014 года Международный аэропорт Дубая вытеснил лондонский Хитроу, став самым загруженным аэропортом в мире по объему международных пассажирских перевозок. По данным Международного совета аэропортов, через дубайский аэропорт в 2014 году прошли 68,9 миллиона пассажиров, тогда как в Хитроу их число составило 67,8 миллиона[31]. В 2016 году в Дубае их было уже 83,6 миллиона – таким образом, прирост с момент открытия аэропорта в 1960-х составил в среднем 15 % в год. В итоге в 2018 году аэропорт Дубая принял более 89 миллионов человек. Эти показатели позволили эмирату в течение пяти лет подряд сохранять за собой звание самого загруженного в мире авиаузла для международных путешествий[32].
Сам по себе аэропорт был важным компонентом, обеспечившим Дубаю положение мирового авиационного центра. Другим таким компонентом стала компания Emirates. В 1980-е годы главной авиакомпанией, обслуживавшей рейсы из ОАЭ, была Gulf Air с головным офисом в Абу-Даби. Решение о запуске новой компании в регионе кому-то могло показаться нецелесообразным. Шейх Мохаммед по этому поводу рассказывает такую историю, произошедшую в 1985 году.
29
Mohammad Salman and Leila Hatoum, «This region is not on my agenda. It is my agenda,» Newsweek Middle East, 28 October 2015.
31
Airports Council International, «ACI World releases preliminary world airport traffic and rankings for 2014 – DXB becomes busiest airport for international passenger traffic,» 26 March 2015, https://aci.aero/news/2015/03/26/aci-world-releases-preliminary-worldairport-traffic-and-rankings-for-2014-dxb-becomes-busiest-airport-for-internationalpassenger-traffic/.