Такое видение, ставившее Дубай в центр региона с населением около 3 миллиардов человек в 50 странах с совокупным ВВП более 7 триллионов долларов США, можно считать прекрасным образцом дальновидности и стратегического планирования. Выбор семичасового радиуса при этом основывался не на точных математических расчетах, а на амбициях, возможностях и смелости шейха Мохаммеда. Он взглянул на мировые финансовые и торговые столицы: на западе – Лондон, Париж и Берлин, на востоке – Гонконг, Сингапур и Шанхай, а между ними – обширный регион с миллиардами людей, богатейшими ресурсами и древними цивилизациями, но практически без центров торговли, бизнеса и логистики. В 2001 году шейх Мохаммед назвал это пространство «Дубайским регионом», а в 2019 году переименовал его в «Дубайский шелковый путь».
Одним из ранних проектов Дубая, сформировавшим его мышление, стал завод Dubai Drydocks, позже переименованный в Drydocks World – Dubai. Спроектированный в 1971 году как региональная верфь и судоремонтный завод, он занял центральное место в модели Дубайского узла. Шейха Мохаммеда попросили курировать проект, и именно это заставило его взглянуть на Дубай как на региональную торговую столицу. Помимо завода, в Дубае развернулось масштабное строительство центра морской торговли. Началось все в коммерческом порту Мина Рашид, построенном в 1972 году, имевшем два козловых крана и вмещавшем меньше ста тысяч 20-футовых контейнеров. В 1978 году он расширился и включил в себя 35 причалов, пять из которых выдерживали крупнейшие контейнеровозы того времени. В 2018 году пропускная способность порта, который теперь считался самым маленьким портом Дубая, составила 1,5 миллионов контейнеров.
Сегодня истинным центром морской торговли является порт Джебель Али, открытый в 1979 году в дополнение к Мина Рашид. Он построен в 1976 году по заказу шейха Рашида, который задумывал его как самую большую в мире искусственную гавань. Порт Джебель Али был ориентирован главным образом на промышленное развитие и вскоре привлек крупные проекты по производству алюминия и цемента. Крупнейшая в мире искусственная гавань, соединяющая Дубай с более чем 150 портами по всему миру, в 2019 году стала самым большим морским портом на Ближнем Востоке. Сегодня порт входит в десятку лучших в мире, обрабатывая более 19 миллионов контейнеров, и имеет перспективу дальнейшего расширения. 24 года подряд он признавался лучшим морским портом на Ближнем Востоке по версии комитета премии Asian Freight, Logistics and Supply Chain[40]. Порт включает в себя свободную зону Джебель Али, где работают 8600 компаний из 100 стран мира.
«Истинный лидер делает все возможное для формирования будущего своей страны, а не ждет, пока ее судьбу определят за него события регионального или глобального масштаба».
Раскритиковав ряд проектов в 1980 году, издание The Wall Street Journal в 2006-м сменило гнев на милость, заметив: «Дубай активно отстаивает свою позицию как центра развития диверсифицированной экономики»[41]. Из этого можно извлечь еще один ценный урок: не обращайте внимание на демотиваторов и пессимистов, критикующих ваши амбиции. Многие из них попросту близоруки. Умение представить мир таким, каким он будет завтра – чрезвычайно важный навык лидера. Понимая это, CEO-шейх создал специальное ведомство в составе Федерального правительства ОАЭ, получившее название Министерство по делам кабинета министров и будущему. Новый Дубайский регион, созданный шейхом Мохаммедом, оказался не так уж прост: в нем было множество внутренних проблем, включая политическую нестабильность, коррупцию, сложное трудовое законодательство и плохо развитую инфраструктуру. У многих это отбило бы всякое желание делать ставку и вкладывать значительные средства в регион со множеством проблем. Но для шейха Мохаммеда это была потенциальная возможность, в самом центре которой физически располагался Дубай.
40
DP World, «Jebel Ali Port Wins Record 24th Consecutive AFLAS Award,» May 26, 2018, http://dpworld.ae/news/jebel-ali-port-wins-record-24th-consecutive-aflas-award/.
41
Bill Spindle, Neil King Jr and Glenn R Simpson, «In Ports Furor, a Clash Over Dubai»,The Wall Street Journal, 23 February 2006.