Будучи водными людьми, индейцы предположили, что Большой Дух (не антропоморфный Бог) дал им права рыбной ловли, охоты и земледелия, но никогда не землевладения. Для них было очевидно, что земля могла принадлежать лишь Большому Духу. Несколькими столетиями позже индейцы думали, что они продавали европейцам лишь лицензии на рыбную ловлю и охоту, но не права собственности. Они были водными людьми. Никакой моряк не может реалистично помыслить „обладание“ специфической областью вечно преобразующихся океанских вод. Многие пираты тщетно пытались сделать так.
Мы имеем, исторически, два главных обзора мира, оба они начинаются примерно тридцать тысяч лет назад: (1) с Востока через воду, движение на Восток от Юго-Восточной Азии, и (2) движение на Запад через сушу из Северо-восточной Азии. Мастерство всего моря наконец пошло к одной наземной стране за другой.
Тысячелетия спустя после первого размахивающего дубиной восточного всадника, требовавшего земельной собственности, движущийся на запад от Востока к Европе стал защищен шлемом и бронированным металлом. Из-за ограничения грузоподъемности лошади и сказывании веса на ее скорости, наиболее эффективными из бронированных наездников были, подобно современным жокеям, жилистыми, сильными, маленькими людьми. Осмотр доспехов в европейских музеях обнаруживает миниатюрный размер наиболее успешных рыцарей. Главное значение того, что мы изучаем, состоит в том, что для пешего человека восседающий на лошади и бронированный человек стал новым и грозным гигантом.
Поскольку бронированному рыцарю требовалось множество помогающих рук, которые водрузили бы его на лошадь и содержали бы его лошадей и оружие, ему приходилось располагать их благожелательностью и поддержкой, чтобы его помощники не сокрушили его, когда он спешивается и заключается в броню. Как следствие, маленький, жилистый человек в конной броне часто становился победителем странствующих групп маленьких людей. Маленький бронированный рыцарь был более маневренно эффективен, чем бронированный гигант, когда многоохватный вес последнего перегружал его посадку на коня.
Как особое следствие этой тенденции, мы имеем негигантских, успешно бронированных Рыцарей Круглого Стола Короля Артура, использовавших свое всадничество и бронированность для исправления заблуждений, вызванных против людей местными хулиганами и неуклюже бронированными, водруженными на лошадей, землевладельцами.
Оружие, броня, драгоценные камни. Кожи, меха, ткани, специи, ладан, ручные ткацкие станки и другие ручные инструменты были основными товарами, торгуемыми во времена Роланда. Золото, серебро и оловянная посуда служили в качестве денег. Торговля осуществлялась на ногах, спинах животных или на принесенном рекой маленьком судне. Земля повелителя была основным богатством.
Команды вооруженных всадников могли защитить караваны везущих товары лошадей, верблюдов и слонов наряду с людьми-носильщиками. Эти караваны могли перевозить изначально развитое культурой Востока богатство на Запад, когда-либо более отодвинув на запад границы человечества, где недавно могущественные культуры могли приобрести исторически признанные принадлежности державных дворов Востока.
Новый вид создания богатства исторически приходит с изобретением и развитием решительно и сильно перевернутых, ребристых и обшитых досками, высоко-над-морем-держащихся, большебрюхих и, в гораздо более поздние времена, вооруженных пушками парусных судов.
Эти большие корабли были построены на вертикальных опорах. Их кили были положены на тяжелые деревянные поперечные связи и заблокированы от преждевременного скольжения. Эти поперечно связанные „пути“, ведущие вниз, очень мягко наклоняли борта в глубокие воды гавани. Когда корабельный корпус был закончен и водонепроницаем, поперечно связанные пути смазывались жиром и блокировочные подошвы выбивались из-под корабля. Сила тяжести обеспечивала быстрое скольжение корабля в сторону моря, поддерживая его вертикальный баланс достаточно долго, чтобы погрузить его в воду палубой кверху.
После запуска корабль удерживался на плаву постепенно в последовательности деревянных, оборудованных краном, доков снабжения — внутренние палубы и надстроечный док; док цепного покрытия; мачтоустанавливающий док; док оснащения и сворачивания парусов; лебедку-, кабестан- и вооружение устанавливающий док. Наконец, корабль приплыл далеко к различным землям, где вышеупомянутые мачты, ткани, канаты и т. п. последовательно заменили исходное временное оборудование. (Лучшие в мире мачты от тихоокеанского побережья Британской Колумбии; лучшее канатное волокно из Манилы, что на Филиппинских островах; лучшее хлопковое полотно для парусов из Египта; лучшее тиковое дерево для палуб из Таиланда.) Потребовалось полное кругосветное плавание, чтобы соединить „все лучшее в мире“ из всего того, что нужно для создания „величественного“ корабля — единственно способного для кругосветного плавания.
Вероятно, первая движующая линия [moving-line][13] верфь в истории была изобретена на реке Менам-Чао-Прая в Бангкоке. Однако наиболее ранняя из известных на сегодняшний день, безопасных в военном отношении, верфь была найдена на греческом острове Милос. Это миниатюрный, окруженный скалой фьорд, хорошо скрытый от врагов глубоко идущим изогнутым входом. На многих горных платформах, выравнивающих стены фьорда, были найдены многочисленные артефакты кораблестроения. Кораблестроительный фьорд Милоса был столь хорошо скрыт, что немцы использовали его в качестве убежища для своей субмарины в Эгейском море во время Второй Мировой Войны. (Венера Милосская, теперь в Лувре в Париже, приехала из Милоса.)
Следующая большая линейно-движующая верфь пока еще должна быть найдена в Венеции. Венецианская верфь была стратегически столь важна, что была первоначально захвачена Наполеоном в ранний период его кампании.
Несколько столетий спустя этот, последовательно продвигавший-вперед-добавлением, кораблестроительный образец, как пока еще несомненно очевидный на венецианской верфи, стал прототипом для всех масс-продуцирующих промышленных „движущих линий“.
Этот корабль был, конечно, инструментом, но не ремесленным инструментом, произведенным одним человеком. Это был промышленный инструмент, массово производимый и действующий только благодаря большому числу высококвалифицированных мастеров, слесарей, плотников, производителей парусины, производителей канатов, железных цепей и якорей, опытных моряков и скоординированных мускулов „всех рук“. Торговое судно было движимой ветром промышленностью, инструментом, который мог плыть вокруг всего мира и нести грузы, стоящие многих состояний, к землям, не содержащим материалы, привезенные на кораблях, которые, будучи объединенными с материалами, вышедшими из порта приписки, произвели реальный достаток для все увеличившегося жизнеобеспечения для все большего числа людей.
Строительство, вооружение и оснащение таких судов, и производство материалов, их которых можно построить их, равно как производство пищи и других предметов необходимости для пропитания и одевания всех, занятых в кораблестроении, потребовало эффективной влиятельной военной власти, способной командовать рабочими обязанностями, требующими полного времени занятости и умениями большого числа вовлеченных в процесс людей. Это также потребовало накопления больших сумм богатств, способных выступать в качестве предметов для переговоров. Предпочтительное договорное богатство было в форме обеспечивающих торговлю драгоценных металлов и камней, коммерчески приемлемых во всем мире.
13
Лучше было бы перевести «конвейерная», однако специально этого не делаю, отдавая дань исторической обусловленности этого понятия. Примечание переводчика.