Схема 3. Организация артиллерийского полка стрелковой дивизии
Схема 4. Организация конно-артиллерийского дивизиона кавалерийской дивизии
Конная артиллерия входит в состав кавалерийских бригад, дивизий и корпусов в виде конно-артиллерийских или конно-гаубичных дивизионов. Эти дивизионы носят нумерацию своей бригады, дивизии или корпуса.
Конно-артиллерийский дивизион кавалерийской дивизии стратегической конницы обычно состоит (схема 4) из четырех батарей.
В состав отдельных кавалерийских бригад входят отдельные конно-артиллерийские дивизионы двухбатарейного состава.
Орудийный расчет конных батарей передвигается верхом, а потому батарея может двигаться усиленными аллюрами, в то время как в легкой артиллерии номера могут садиться лишь на орудия или зарядные ящики.
Кавалерийским корпусам придаются конно-гаубичные (122 мм) дивизионы.
Полевая тяжелая артиллерия существует в виде полевых тяжелых артиллерийских полков и дивизионов, придаваемых стрелковым корпусам и носящих нумерацию последних.
Организация этих войсковых частей аналогична организации артиллерийских полков, входящих в состав стрелковых дивизий.
Артиллерия особого назначения или главного командования имеет различные типы орудий, начиная с самых мелких калибров и кончая наиболее крупными. Организована она так же, как и полевая, с той лишь разницею, что полевая артиллерия в подавляющем своем большинстве передвигается конной тягой (не менее 6 лошадей на орудие или зарядный ящик), а АОН — передвигается также и механической тягой (тракторы); часть же зенитных батарей, предназначенных для борьбы с воздушным флотом, имеется даже на специальных железнодорожных установках.
Инженерные войска Красной армии подразделяются на следующие виды: 1) саперные, 2) понтонные, 3) железнодорожные, 4) электротехнические, 5) маскировочные и 6) автомобильные.
Саперные войска предназначаются для устройства сложных оборонительных построек, для руководства войсками в работах по укреплению позиций, для производства дорожных и подрывных работ, заготовки материалов для оборонительных работ и т. п.
В виду такого обширного количества задач, возлагаемых на саперные части, в штаты последних входят специалисты-мастера, а именно: плотники, кузнецы, печники, каменщики, бетонщики, маляры, стекольщики, подрывники, минеры, гидротехники и т. п.
Саперные части состоят из отдельных саперных батальонов стрелкового корпуса, саперных рот стрелковых дивизий, саперных эскадронов кавалерийских дивизий и полуэскадронов отдельных кавалерийских бригад.
Отдельные саперные батальоны бывают различного состава. Организация 4-ротного батальона видна из схемы 5.
Отдельная саперная рота стрелковой дивизии состоит из саперных взводов, ротной школы, служащей для подготовки начальников из красноармейцев, и кадра инженерного парка. Последний предназначен для формирования парка, назначение которого заключается в пополнении войсковых частей имуществом при производстве ими каких-либо обширных работ.
Отдельный саперный эскадрон кавалерийской дивизии состоит из взводов и школы подготовки младшего командного состава, а отдельный саперный полуэскадрон отдельной кавалерийской бригады — из двух взводов и школы.
Понтонные части предназначены для устройства и содержания переправ и перевозки войск и грузов на мотопонтонах. Однако, понтонная часть
Отдельный саперный эскадрон кавалерийской дивизии состоит из взводов и школы подготовки младшего командного состава, а отдельный саперный полуэскадрон отдельной кавалерийской бригады — из двух взводов и школы.
Понтонные части предназначены для устройства и содержания переправ и перевозки войск и грузов на мотопонтонах. Однако, понтонная часть не только организовывает переправы, но и оборудовывает их, а в случае надобности производит и подрывные работы. Эти части могут навести мост длиною в 105 саж. Обычно они находятся в распоряжении командования и по мере надобности придаются корпусам. Они содержатся в виде отдельных понтонных батальонов. Организация видна из схемы 6.
Схема 5. Организация отдельного саперного батальона стрелкового корпуса.
Схема 6. Организация отдельного понтонного батальона.
Железнодорожные части состоят из железнодорожных полков, организация которых видна на схеме 7.
В состав железнодорожного полка входят четыре батальона. В зависимости от подразделения батальонов, роты, входящие в состав их, подразделяются по специальностям, а именно: для обслуживания пути, движения и ж.-д. связи, службы тяги и дорожно-путевых и мостовых работ.
Схема 7. Организация железнодорожного полка
Железнодорожные войска предназначены для разрушения, восстановления и обслуживания в районе военных действий головных участков ж.-д. широкой колеи, для устройства и обслуживания полевых железных дорог механической и конной тяги. Имущество полевых железных дорог хранится в военно-железнодорожных парках.
Железнодорожные войска сводятся в отдельные бригады войск военных сообщений. К войскам военных сообщений причисляются и этапные войска, не имеющие в мирное время кадров.
Электротехнические части служат для подачи электро-энергии при работах, для освещения воздушного пространства, в целях обнаружения противника, для освещения местности, штабов и учреждений, для связи, для, электризации проволочных заграждений и для сигнализации.
Эти части состоят из отдельных электротехнических батальонов; при этом следует иметь в виду, что, в зависимости от назначения, в состав батальона входят роты: конно-прожекторные, авто-прожекторные и электро-технические.
Маскировочные части существуют у нас в виде отдельных военно-маскировочных рот. Эти части служат для руководства и производства сложных маскировочных работ с применением технических средств маскировки.
Автомобильные части в некоторых армиях причисляют к инженерным войскам, а в других — к вспомогательным. У нас они причисляются к первым. Автомобильные части предназначаются для перевозки войск и грузов, а также для поддержания связи между штабами и передвижения командного состава.
В целях успешного выполнения перечисленных задач в каждой автомобильной части должны быть все виды машин, а именно: легковые — для обслуживания командования, грузовые — для транспортирования грузов, мотоциклы с колясками и без них — для связи, летучей почты, перевозки отдельных лиц и нетяжелых грузов и самокаты — для доставки донесений. В виду сложной конструкции всех этих машин в автомобильных частях имеются мастерские, производящие ремонт.
У нас в армии автомобильные части подразделяются: 1) на автомобильно-мотоциклетные полки и 2) на отдельные грузовые автомобильные роты. В полках производится подготовка специалистов.
К техническим войскам в Красной армии причисляют: 1) броневые части, 2) войска связи и 3) химические.
Броневые части. Броневые силы, это — боевые, бронированные машины, вооруженные пулеметами и орудиями, передвигающиеся при помощи механических приспособлений и обслуживающиеся ничтожным количеством, бойцов.
Броневые силы предназначены для оказания помощи пехоте и коннице, а также для охраны путей, преодоления препятствий и т. п.
Броневые части подразделяются на три основных вида: 1) железнодорожные броневые части; 2) автомобильные броневые части и 3) танковые броневые части.
1. Железнодорожные броневые части состоят из бронепоездов, которые подразделяются, каждый в отдельности: 1) на боевую часть, состоящую из бронепаровоза, бронеплощадок и контрольных платформ[6] и 2) на базу, приспособленных для жилья, мастерской и содержания технического, артиллерийского и хозяйственного материала.
Железнодорожные броневые части, в зависимости от вооружения и степени бронировки, подразделяются на полевые легкие, полевые тяжелые и особого назначения бронепоезда. Легкие бронепоезда вооружены 76 мм пушками и пулеметами. Этот вид бронепоездов предназначается для ведения ближнего боя. Тяжелые бронепоезда вооружены 107 и 122 мм орудиями и пулеметами и выполняют задачи, обычно возлагаемые на тяжелую полевую артиллерию. Бронепоезда особого назначения вооружены 6", 8" или 10" орудиями, и предназначаются для обороны побережья, борьбы с неприятельским флотом, десантом и т. п.
6
Контрольные платформы представляют обыкновенные ж.-д. платформы, предназначенные для обнаружения неисправности пути; одновременно они служат для перевозки инструментов, и материалов на случай ремонта ж.-д. путей.