«Приватиры» закончили свою службу на флоте в резервных патрульных эскадрильях. Машины на фотографии несут на киле литеру «М», что означает их принадлежность к авиабазе Мемфис, и оранжевую полосу на фюзеляже – при знак самолетов резерва.
Бортовой блистер ERCO
зоны обстрела
Три «Приватира» из VP-9 в тренировочном полете. Во время патрулирования и противолодочных операций «Приватиры» действовали в одиночку.
| В-24D | B-24J-CO | PB4Y-2 Privateer | В-32А Dominator | |
| Размах крыла, м | 33.52 | 33.52 | 33.52 | 41.14 |
| Длина, м | 20.21 | 20.61 | 22.72 | 25.32 |
| Высота, м | 5.46 | 5.48 | 8.86 | 9.80 |
| Вес пустого, кг. | 14744 | 16556 | 17130 | 27340 |
| Максимальный взлетный, кг | 27215 | 29480 | 28120 | 45720 |
| Двигатели | 4 х Пратг-Уитни R-1830-43 | 4 х Прагг-Уитни R-1830-65 | 4 х Пратт-Уитнн R-1830-94 | 4 х Прагг-Уитни R-3350-23A |
| Мощность, л.с. | 1200 | 1200 | 1350 | 2200 |
| Вооружение | 11 х 12,7-мм пулеметов | 10 х 12.7-мм пулеметов | 12 х 12.7-мм пулеметов | 10 х 12.7-мм пулеметов |
| Максимальная скорость, км/ч | 4X7 | 466 | 394 | 574 |
| Потолок, м | 9750 | 8530 | 6460 | 9350 |
| Дальность полета, км | 4580 | 3380 | 4230 | 4830 |
| Экипаж, чел. | 10 | 10 | 11 | 10 |
Первый прототип ХВ-32 с двухкилевым оперением и дистанционно управляемыми убирающимися турелями. Множество мелких проблем привело к значительным задержкам в программе разработки бомбардировщика и ВВС Армии США признали его «… несоответствующим боевым стандартам 1943 года». Тем не менее, после внесения в конструкцию множества изменений, Армия заказала большую серию новых самолетов.
Множество конструктивных решений, использовавшихся на «Доминэйторов», были впервые испытаны на XB-24N, включая шаровые турели Сперри и однокилевое оперение.
В-32А «Доминэйтор»
В ноябре 1939 года командующий ВВС Армии США генерал Арнольд запросил у Военного Департамента разрешение на разработку тяжелого четырехмоторного бомбардировщика, который по своим возможностям должен был превзойти В-24 «Либерейтор» и В-17 «Летающая Крепость». Новый самолет должен был обладать высокой скоростью и большой дальностью полета в ущерб бомбовой нагрузке. В выпущенной Армейским авиакорпусом 29 января 1940 года спецификации требовалось создать бомбардировщик способный доставить 900 кг бомб на дальность более 8000 км со скоростью 640 км/ч.
Предложенная Консолидейтед машина получила обозначение Модель 33 и являлась совершенно новым проектом, несмотря на то, что при ее разработке использовался опыт и технологии, полученные при создании «Либерейтора». Она была гораздо крупнее В-24 -на 5,18 м длиннее и на 7,62 больше в размахе. На самолет предполагалось установить новые моторы с турбонагнетателем Райт R-3350-13 «Супер Циклон» мощностью по 2200 л.с., приводивших в движение винты Кертисс Электрик с постоянной частотой вращения. Новый бомбардировщик должен был иметь цилиндрический фюзеляж с гермокабиной экипажа и дистанционно управляемым вооружением. В новом проекте сохранились «крыло Дэвиса», двухкилевое оперение и схема открытия створок бомбоотсека «Либерейтора». Предложение Консолидейтед было одобрено ВВС Армии США 6 сентября 1940 года, и фирма получила заказ на постройку трех опытных бомбардировщиков с обозначением ХВ-32А. 1 сентября 1942 года на заводе Консолидейтед в Сан-Диего состоялась выкатка первого ХВ-32 (41-141). Первый полет и первая из неисправностей, сопровождавших программу ХВ-32 на всем ее протяжении, последовали неделю спустя на аэродроме Норт Айленд. Неполадка была незначительной - отказ триммера руля высоты, но такие неисправности следовали одна за другой. Наконец, из-за сбоя в системе управления закрылками самолет потерпел катастрофу, в которой погиб пилот. Задержки с постройкой второго прототипа привели к тому, что Консолидейтед потеряла контракт на «Очень Тяжелый Бомбардировщик», которым стал Боинг В-29.
Первый серийный «Доминэйтор» В-32 А (42-108471) был оснащен вертикальным оперением от В-29, высотой 5,03 м. Из-за проблем с устойчивостью пришлось разработать новое оперение высотой 5,94 м.
Оборонительное вооружение В-32 А состояло из шаровых турелей Сперри А-17 в носовой и хвостовой части, убирающейся турели Сперри под фюзеляжем, и двух верхних турелей Мартин A-18.
Первый серийный В-32 А (42-108471) после установки нового вертикального оперения. Большой обтекатель под фюзеляжем был установлен во время испытаний. Серийные самолеты несли гораздо меньший по размерам обтекатель с радаром APQ-13.